如果问有买车计划的人要去哪里看车买车，十有八九都会选择4S店。但是随着中国汽车销量的回落，4S店也开始出现了自己的困境。

　　根据亚运村车市数据显示，4月北京汽车销售3.04万辆，不到去年同期6.6万辆的一半。而中汽协汇总的统计显示，今年1-4月，累计实现整车销售653.39万辆，同比增幅仅5.95%，较之前两年出现了大幅下滑。

　　记者走访了几家汽车4S店之后也明显感觉到有些萧条，人气也比往常淡了许多。往往是一家店里站着十多位工作人员，却只有一两个顾客在看车选车。一位销售顾问告诉记者，最近店里没有卖出过几辆车，基本上也就是靠一些售后维修在维持开销。

　　据业内人士介绍，一辆新车，汽车厂家一般会给4S店5-10点的利润空间。像前年、去年行情好时，4S店靠卖新车，每台还能赚几千元甚至更多。但今年销量下滑，为扩大销量，4S店不仅会让出这部分利润，有的甚至还会倒贴，以降低库存，减少资金占用量。

　　另一家4S店高管也表示，近年来，汽车不断降价，暴利时代一去不复返。眼下，有些4S店每台车能获得利润平均仅为4%，仅靠卖新车难以过日子。

　　一位曾在4S店工作过的业内人士给记者算了一笔账，以一个普通合资品牌4S店为例，根据规模大小，前期至少需投资500万元-1000万元左右。其中，取得品牌加盟权约需150万元，展厅、办公区、售后区和停车场约3000平方米-5000平方米，年租金150万-250万，展厅装修和售后机械购置各需100万元-200万元。

　　从运营成本来看，员工工资所占比例最大。一家中型4S店需聘请销售、售后、财务、市场等员工约100人，月需支付工资30万元，加上水电、推广、房租、促销让利等，每月运行费用约为80万元。假如一家店每月销售100台车、每台车均价20万元、按4%的平均利润计算，每月销售收入只有80万元，仅仅只够过日子。“不是夸张，一些销售业绩不好的4S店，夏天开空调都得省着点。”这位人士调侃。

　　作为品牌汽车的4S店，很多厂商要求它们成为自己的销售网点，这使4S店很难脱离厂商形成自我品牌。

　　一位4S店的管理人员表示，汽车4S店基本没有话语权，在很大程度上受控于厂家，基本经营活动都在为生产厂家服务，为把汽车及配套商品快速而有效地从生产厂商手中流通到消费者手中努力，为维护生产厂家的信誉和扩大销售规模而勤劳工作。在当前的市场形式下，汽车经销商没有实力像电器经销商一样与厂家平等对话，处于比较的弱势地位。

　　（责任编辑：马常艳）