铁路系统是中国计划经济色彩尚存的“堡垒”之一。这一次，改革的“高铁”能到站吗？

　　时至今日，业内人士听到“铁路改革方案”时，已觉得不太新鲜——关于中国铁路改革方案设计的材料，足以堆满一间普通教室。

　　二十多年来，中国的铁路体制改革在逐一尝试了资产经营责任制、客货运分账核算、“网运分离”、“网运合一，区域竞争”、主辅分离、实行三级管理模式等改革后，铁道部内部的变化始终在继续。与此同时，政企分离的实质，尚未真正触及。

　　外界对近年来中国铁路建设取得的巨大成就普遍认可，而一些业内专家对铁路发展还不满意。如国家发改委综合交通研究所所长郭小碚认为，与公路、民航等领域相比，近年来铁路发展较慢，原因是铁路改革迟缓。国务院发展研究中心企业所副所长张文魁也认为，仅就行业规模和发展速度来讲，铁路远落后于公路、航空、水运等其他运输部门，还不能满足中国迅速膨胀的客运和货运需求。

　　可以说，铁路系统是中国计划经济色彩尚存的“堡垒”之一。

　　铁道部新任部长盛光祖履新之后，经过数月酝酿，在铁道部内，以政企分开为导向的铁路系统体制机制改革已经启动。而京沪高铁的开通，也为这场改革提供了机遇与参考。

　　这一次，改革的“高铁”能到站吗？

　　?盛光祖第一步

　　此次铁道部改革将包括转变铁道部职能；扩大铁路运输企业经营自主权；推动铁路运输经营机制转换，调整现行铁路运输和服务清算制度及相关管理办法等内容

　　?铁路改革的方向选择

　　专访中国社科院规制与竞争研究中心主任张昕竹

　　?京沪高铁降速

　　降速后的京沪高铁，将在多维度上影响铁路系统未来的发展方向

　　?细究铁路账本

　　资产负债率触及承受极限，打开铁路投资闸门，开发更多的融资途径，对铁道部已是势在必行