作者:■本报记者苏利川

　　第十一届米其林必比登挑战赛日前在“欧洲的心脏”——德国柏林的滕博尔霍夫机场举行，在本次以清洁、安全、连通和可持续移动性作为主要探讨和发展方向的盛会上，米其林集团总管理合伙人贺立业坦言，“作为一家轮胎制造商，我们并不明朗未来汽车制造商真正发展的方向，所以为此我们做了全方位的准备。”

　　米其林认为，目前中国的轿车市场，车轮尺寸设计和钢圈都在往大尺寸发展，因为这样做从设计角度上可以使车辆显得更为高档。但有两点值得注意：首先，主动车轮技术并不局限在小型车或小轮胎上，也可以适用于大尺寸和商用车；其次，米其林目前研发的主动车轮是第一代，对于这点上米其林持开放的态度，米其林和车辆制造商也在共同研发合作，将来也会在电动的轿车上研发大尺寸的轮胎。

　　关于轮胎尺寸，贺立业说，米其林提供很多的选择范围。就电动车领域而言有多种趋势：一种是混合动力的，还有一种是纯电力车。米其林有一些很小尺寸的轮胎，还有那些高窄的大轮胎，都可以用主动车轮技术。

　　虽然还没有完全地对新能源汽车对轮胎的影响做一个评估，但有一点是肯定的，米其林认为，对于轮胎行业来说，滚动阻力这一指标数是至关重要的。米其林的高窄轮胎的滚动阻力就很低。滚动阻力对车辆的影响有两方面：一是用更少的电力去驱动汽车的行驶；另一方面是轮胎在相同的动力之下有更好的运动性能。

　　目前，米其林着重进行沈阳工厂的环保搬迁改造项目，因为沈阳原来工厂的位置随着城市的发展现在已处于居民区，所以需要改进这个项目。米其林将利用这次搬迁项目重新建立一个新工厂，生产卡客车和乘用车轮胎。沈阳工厂项目将历时三年完成，总额约为14亿欧元。除此之外，米其林还在和上海的华谊集团、双钱集团进行初步的接触，有计划在今后再进行一个合资企业，但是这个项目目前仅处于初级阶段，

　　据介绍，米其林在全球的商业发展模式都会遵照这样一个流程：先建工厂，然后在当地销售，时机成熟之后才会建立研发中心。在中国市场也会遵照全球的标准发展模式，因此无法预测何时会建立这样一个研发中心。

　　截至目前，米其林在中国轿车替换市场的零售店约有5000家。贺立业说，目前我们非常满意驰加在中国的发展，在未来我们也将继续推广这个业务。从另一方面，对于驰加的经销商来说这也是非常好的一个机会，使他们不仅可以销售轮胎，还能销售其他一些产品，目前米其林大部分的零售网点还是分布在中国大型和中型城市，我们今后要发展的是要将零售网点深入到小型城市中。

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