作为建筑业营业规模全球第一的多功能综合型建设集团，中国中铁的“大海外”战略布局图上近日再度落下关键一子。

　　来自中国中铁方面的最新消息称，公司控股股东中国铁路工程总公司（下称“中铁工”）已先后于2011年4月27日与5月27日与缅甸铁道运输部签署了《关于木姐-皎漂铁路运输系统项目的谅解备忘录》和《关于木姐-皎漂铁路运输系统项目谅解备忘录补充约定》，约定由中铁工组织实施木姐-皎漂铁路运输系统项目。

　　中国中铁承继了中铁工所有生产经营业务，因此分析人士认为，中缅铁路项目也将会由其负责具体实施。中国中铁同时表示，公司知晓这是一个很好的商业机会，正在与控股股东中铁工进行探讨如何以更好的方式参与到该项目中。

　　14年磨一剑

　　据悉，作为连接中国西南部同邻国的铁路、公路、电网和通讯、石油和天然气及港口等一系列基础设施建设的一部分，中缅铁路从中国云南瑞丽口岸出境，连接缅甸木姐，向西南延伸，全长810公里。

　　由于中缅铁路在深入推动中缅经济交流、繁荣两国经济发展等方面的重要作用和意义，中铁工对这一项目一直十分重视，在商务部等国家部委的领导和支持下，自1997年以来积极主动推进该项目，先后组织技术和商务团队，持续在缅甸和国内开展了大量工作。

　　14年磨一剑，功夫不负有心人。5月27日，中铁工作为中方牵头公司与缅方代表签署了关于中缅铁路BOT项目的谅解备忘录补充协议，中国国家主席胡锦涛和缅甸总统吴登盛共同见证了这一重要时刻。

　　而对于上述谅解备忘录的签订，中国中铁表示，母公司签约中缅铁路项目给自身带来了巨大商机，签约后公司将抓紧时间梳理前期工作成果，认真评审项目可研报告，完善项目推进方案，认真细致地做好BOT合约条款的谈判和签署工作。中国中铁方面同时称，该项目将为公司在海外项目的运作和实施积累宝贵的经验。

　　值得关注的是，在5月31日的媒体见面会上，中国中铁董事长李长进透露，缅甸政府将给予该项目一定的特许经营期限。同时，中缅铁路项目由中铁工一手谈判、设计和投资，采用中国技术标准，因此风险成本可控，收益将得到有效保障，而且国家也会给予足够的政策支持。

　　“相信经过我们的努力，用5年半的时间可以完成项目的建设。”李长进信心十足地表示。

　　“大海外”格局渐明

　　对于中国中铁来说，“拿下”中缅铁路项目不仅意味着公司海外业务实现新突破，同时，公司近年来一直积极推进的“大海外”经营战略亦已格局渐明。

　　资料显示，“十一五”期间，中国中铁共签订国际业务项目合同895个，完成新签合同总额290.47亿美元，完成营业额81.16亿美元，分别比“十五”期间增加472%和208%。其中2010年完成新签合同额99.36亿美元，完成营业额31.58亿美元。

　　截至目前，中国中铁已设立境外公司59个，各类办事处、代表处53个，项目工程承包之足迹遍布东南亚、非洲、拉美、中东、南太平洋等51个国家和地区，基本形成了亚洲、非洲、拉美三大区域市场，并建成了以铁路业务开发为龙头，以公路、房建、机场、码头和轨道交通设施工程总承包为支撑的多元化海外经营发展格局。

　　特别是通过多年的经营布局，中国中铁不仅在海外市场份额上不断提高，同时亦已形成“中国中铁”良好的品牌效应，仅去年就相继签署了阿根廷布宜诺斯艾利斯市地铁、印度尼西亚煤矿铁路等一批具有国际影响力项目的商务合同。而目前中国中铁正在建设的委内瑞拉时速220公里、长度471.5公里、合同额75亿美元的铁路设计施工总承包项目，则是股份公司历史上最大的项目，也是目前为止中国企业在海外实施最大的工程总承包项目。

　　积极防控海外市场风险

　　不过，对于很多中国企业来说，随着近年来“走出去”步伐加快，海外利益与日俱增，如何在复杂多变的国际环境中，最大程度减轻企业的海外投资风险，也成为一道必须回答的问题。

　　对此，李长进董事长坦承，海外项目具有高风险、高回报的特点，海外市场有很多难以预料和掌控的不确定因素，一些国家的政治、经济环境的变化，都会直接影响到海外经营和管理。

　　不过，李董事长同时强调指出，在国际化经营中，中国中铁一直把风险防范放在十分突出的位置，坚持充分论证，审慎决策，规范运作，缜密实施，科学合理地规避和防范风险。建立健全海外项目经营预警机制，实行海外项目的标前、投标、签约三阶段评审和企业执行力评审制度，及时地识别风险、量化风险、监控风险、化解风险，把风险降低到最低程度。

　　“我们坚持‘准确定位、发挥优势、量力而行’的原则。密切关注国内国际政治经济发展趋势，制定不同阶段的目标、重点和措施。完善境外突发事件预警机制和突发事件处理机制，加大防疾病、防恐怖袭击、防自然灾害等方面的工作力度，切实保障出国人员的人身安全。”李长进说。

　　

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