6月8日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，决定从税收优惠、土地政策支持、经营环境改善、鼓励资源整合、推进技术创新和应用，加大政府投资和银行信贷支持，以及促进农产品物流业发展八个方面提出了政策措施和要求。

　　预计此次会议后，各地区和相关部门将会陆续颁布相对应的更为细化的物流扶持政策。

　　减轻物流企业税负

　　援引中国政府网，八条措施第一条，“切实减轻物流企业税收负担”格外引人注目。根据该措施，今后将完善物流企业营业税差额纳税试点办法，扩大试点范围，尽快全面推广；研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一问题；完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策。

　　税收是物流业发展的重要制约之一。目前物流各个环节的税率并不统一。运输、装卸、搬运的营业税执行税率为3%，仓储、配送、代理等的营业税税率为5%。在实际经营中，综合型物流企业各项业务上下关联，很难区分运输与服务收入，各类业务税率不同，不仅有碍企业的一体化运作，也不利于税收征管。

　　《每日经济新闻》报道称，国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣曾透露，未来物流业各环节的营业税，有望统一按3%征收。不过，中国物流与采购联合会副会长贺登才提出，“两会”期间增值税扩容引起热议，解决物流业营业税不统一的问题，这也许是一个方向。

　　另外，重复征税也是物流行业普遍存在的问题。贺登才举例称：一个第三方物流企业A，把相关业务外包给B企业来做，A、B两个企业都要征收营业税，这样重复征税很不合理。

　　对此，国务院要求，完善物流企业营业税差额纳税试点办法，扩大试点范围，尽快全面推广。据悉， 从2005年开始，国家发改委联合国税总局进行营业税差额纳税试点。目前已有593家企业取得试点资格。据贺登才透露，目前第7批征集工作已经完成。

　　降低过路过桥费

　　另一个常被物流企业诟病的是过路过桥费。数据显示，全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占全世界70%。对于物流业来说，路桥费直接占到物流企业总成本的三分之一。

　　据《上海证券报》报道，中国物流与采购联合会副会长蔡进说，“公路收费本是国际惯例，但我国在高收费之外，乱收费和过度设置收费站司空见惯，过多的收费站让高速公路不高速，严重影响了物流效率，这才是推高物流成本的关键。”

　　对此，上述会议部署的第三条措施称，将降低过路过桥收费，大力推行不停车收费系统。加强城市配送管理，解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题。

　　蔡进就表示，国务院的部署无疑会推动降低物流企业成本，促进物流行业的良性发展。更深层次的意义则在于，通过降低物流企业服务成本以推动整个社会物流运作的效率，降低整个社会物流的成本。

　　需要强化综合协调机制 使政策能够落到实处

　　中国物流与采购联合会副会长贺登才在央视《今日观察》节目中指出，物流业是复合型的产业，涉及到了很多的部门，存在部门之间的协调问题。

　　”举一个简单的例子，车辆的标准被一个部门管着， 车辆能不能上路在一个部门管着，有没有违规又在一个部门管着，就是大家都从各自的部门来管理这件事情，都各自有各自的道理，所以整体协调就会出现很多困难，因为涉及部门多，协调难度大，这是物流业政策落实的一个障碍或者难点。从业界同志的反映来看，迫切需要强化综合协调机制，使政策能够落到实处。“贺登才说。上一页1下一页