每经记者 程元辉 发自上海

　　 继6月8日比亚迪披露回归A股招股说明书之后，比亚迪掌舵人王传福带领公司管理团队进入了紧张的路演期。

　　 昨日（6月13日）下午三点半，比亚迪在上海陆家嘴香格里拉酒店完成了第二站询价路演。王传福宣称，在任何产业创立期的优势公司，“可以掌握产品定价权和获得高额利润”，而“比亚迪就是处于这样一个时期。”

　　继续押宝新能源

　　 “我们会让世界看到比亚迪是怎么创新的，比亚迪从来不会循规蹈矩，我们要走在世界最前头。”王传福在路演大会上豪言壮志地说。

　　 令王传福有如此底气的，自然是比亚迪在电池领域和新能源汽车业务上的强势地位，这是比亚迪回归A股最大的卖点。

　　 王传福乐观预计，“到2020年中国将成为新能源汽车第一大国，保守预计在500万辆，目前比亚迪已经完成电动汽车的布局，准备进入商业化。”

　　 电动公交车将成为比亚迪增长最快的业务。对此，王传福解释说，“深圳市政府已经与比亚迪形成共识，促进新能源汽车量产，未来将淘汰老公交车，政府采购比亚迪生产的电动大巴；此外今年还获得湖南省的300辆订单，明年还有500台。”

　　 “假如每个地方政府都这样，规模效应不可小视。”王传福表示，比亚迪在电动汽车业务会继续按照传统业务的做法，实行 “垂直整合战略”，产业布局是从上游到下游。而传统内燃机汽车产业链上，“我们只是分享其中的一环，在电动汽车上则是垄断利润。”

　　 王传福对投资机构说，“在创立期，先入企业掌握核心技术，掌握产品定价权，享受高额利润。假如你享受全球专业分工，这意味着失去高利润，再过20年，电动汽车也会全球分工。”王传福说，“比亚迪目前做的‘垂直整合战略’适合创立新产业的需要，同时也会获得高利润。”

　　 他举例说，比如电动汽车现在国内很多零部件买不到，“国外公司有的话，也不一定卖给你；这也是一个创新的产业，需要一家公司打造一个完整的产业链。”

　　融资确保电池研发投入

　　 在电控、电机以及电动转型等电动汽车产业中，最核心的是电池业务。在电动汽车产业链中，电池技术依然是投资机构关注的焦点。

　　 “在电池研发中的投资，一分钱都不会少。”王传福强调。

　　 王传福透露，比亚迪电池研发队伍达到了1000多人，目前公司研究所的数据显示，驱动电池可以循环利用一万多次；一天内8次快充快放，可以使用3到4年，电池容量还能达到70%。

　　 “一般家庭需要一天充电一次或两次就够了，以一天充一次计算，一年365天，一块电池使用寿命也有20多年。”王传福解释说。他还透露，“目前E6中使用的电池，慢充的话，保质期5年完全没有问题；实际上使用可以达到10年以上。快充方式下，电池寿命还在评估当中。”

　　 根据招股意向书，本次比亚迪计划发行不超过7900万股新股，募集资金总额达到21.92亿元。募集资金大部分投向汽车行业，共包括锂离子电池生产、深圳汽车研发生产基地、扩大汽车品种及汽车零部件建设3个项目，项目总投资额约53.83亿元。

　　 据悉，在推出E6之后，比亚迪还将在明年推出E1，这款车是基于F0平台上的小型电动汽车，此后还计划推出E3，是基于F3平台上的中型电动汽车，主要进入私家车市场。不过王传福表示，未来三年的产品规划仍需要保密。

　　发行价尚难预测

　　 按照比亚迪IPO方案计算，比亚迪每股发行价格要超过28元才能完成预期融资规划。如今，市场行情低迷，比亚迪能否达成融资目标？

　　 比亚迪给出的新股发行建议价格区间在21元到30元，昨日比亚迪港股收于每股22.5港元。

　　 一位投资保险机构人士对 《每日经济新闻》记者表示，比亚迪的股价很难有参照。一般大企业在港股的股价与A股的价格基本相当，小型企业A股的价格比港股价格高很多，比亚迪是一个中型企业，很难有参考。

　　 有投资机构认为，比亚迪是国内新能源汽车中“品相”最好的，但对新能源汽车业务发展能否如比亚迪想象般的增长保持谨慎态度。