每经记者 李泽民 尚希 发自北京

　　 国家发改委交通运输研究所一位相关人士向《每日经济新闻》记者表示，“此次五部门下发通知后，国家有关部门还在制定进一步的措施，对于超期收费将坚决予以清理。”但北京市人大代表赵仑认为，此次行动的实际效果只能“拭目以待”。

　　 据悉，早在2008年，交通部、国家发改委和财政部发布的 《收费公路权益转让办法》就规定，转让政府还贷公路收费权，可向省级人民政府申请延长收费期限，但延长的期限不得超过5年，且累计收费期限的总和最长不得超过20年。转让经营性公路收费权，除中西部省、自治区、直辖市外，不能超过25年。但是，超期收费的情况并未因此而改观。

　　 接受记者采访的其他专家也并不是很乐观。国家发改委交通运输研究所副所长吴文化称，“在清理公路收费方面，中央和地方的博弈将会加大。”现在公路收费成为地方融资的一个渠道，收费规模越来越大，清理收费势必会涉及地方利益。

　　 中国人民大学社会学教授杨宏山表示，此次五部门下发的通知中，相关条款给地方政府的弹性比较大，从地方和企业的角度来说，他们的积极性有限，在利益面前，如果没有刚性的约束，执行起来确实有难度。

　　 “从目前的情况来看，地方政府交通部门在转让过程中存在处理不当的地方。”国家发改委综合运输经济研究所研究员董焰告诉记者，以济南黄河大桥为例，当地公路局已经收取费用近15年，却在转让给山东高速后，依然批复了18年的收费期限，当地有关部门模糊了收费年限，存在违规行为。记者发现，这样的情况并非个例。

　　 不过，董焰也指出，现行政策也不能搞 “一刀切”。“并不排除超过期限继续收费成为个别地方行政部门的进账手段，但我认为，关注的焦点应该是收的这些钱到底去了哪里？”董焰说，山东省的公路建设在国内一直领先，公路收费超期的费用如果是继续补充到当地的交通设施建设中，其实也是现实存在的变通做法。

　　 “在我国西部很多城市，即使已经到了法定年限，但收费远不足以还贷，这种情况又该怎么解决呢？”董焰介绍，一座跨河大桥的建造成本并不低，后期的养护维修也是不小的支出。