中国经济网北京6月16日讯（记者戴岱）铁道部第三勘查设计院副总工程师王召祜在6月14日的京沪高铁情况介绍会上向媒体透露，京沪高铁路轨百年沉降将控制在5毫米以内。

　　运动中的高铁，产生的力是难以想象的，拥有世界上最平滑、最坚固、最精准的铁轨和路基，高铁才有飞奔的立身之本。按时速380公里的设计要求，高铁建成100年内，路轨沉降要控制在5毫米以内。

　　京沪高速铁路跨越了海河、黄河、淮河、长江四大水系，与26处通航河流、70处高速公路和省级干道，还有59处既有铁路交叉跨越。这些数据显示了施工难度非常大，总体上体现在它的地质条件非常复杂，建设规模非常庞大，环境保护要求严等。

　　王召祜在对于京沪高铁部分路段的路基工程特点的介绍中说，京沪高铁沉降控制难度较大，大量采用CFG桩等高强度桩型。对于沉降控制难度较大的地段优先采用装筏基础结构，桩网结构桩顶设置桩帽，加固深度较小地段优先采用0.4米桩径、桩间距调整、材料配比采用尾砂替代粉煤灰和砂等。优化后工程可靠度得到提高，全线节省工程投资约1.1亿元。

　　此外，在部分地段的地基沉降观测中采用自动沉降监测系统，在提高沉降数据采集质量、数量的前提下，避免了对于路堤填筑的干扰。

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