《中国经济周刊》记者 陈思羽 | 上海报道

　　用踌躇满志来形容孙忠春此时的心情，显然并不为过。日前，在第十四届上海国际车展上，身为海马轿车有限公司（下称“海马郑州”）总经理的孙忠春说：“中国汽车市场的多样性，要求海马郑州寻找新的增长点。海马汽车有生产和销售轿车的经验，而且有比较完整的管理体系，为海马郑州的发展提供基础。这些都为进入乘用车市场实现两翼齐飞战略提供了重要契机。”

　　商用乘用两翼并举

　　自2007年，海马汽车北上中原建立郑州基地，依托中原的区位优势和人才优势，以微型客车（下称“微客”）和微型轿车（下称“微轿”）切入市场，迅速打开局面。2009年4月，海马郑州的首款微客海马福仕达上市，凭借轿车化的产品定位和出色的产品质量，受到市场和消费者的认可，至今年3月累计销量已经突破10万辆。

　　此次车展，位于W1展台的海马汽车展出了8款车型，却只有3款车露出真容。上午11时，孙忠春揭开了其余5款车的神秘面纱：高级大微客——福仕达荣达、新时代锋尚微轿——M11、时尚精品家轿——ZM2、时尚都市SUV——C2、商务MPV——C3。后三者为海马郑州发布的乘用概念车。同时，孙忠春还正式宣布，海马郑州的发展正式从“两微”切入市场的阶段进入商用车、乘用车并举的两翼发展阶段。

　　孙忠春告诉记者，提出两翼并举的发展思路，是基于海马郑州的发展以及我国汽车市场的变化做出的选择。

　　去年，海马董事长景柱放言:“海马品牌曾被市场低估，如今理应还原它应有的行业地位。”在这种理念支持下，海马郑州加快了进入乘用车市场的步伐。2010年微轿产品海马王子上市，凭借均衡的设计理念和高性价比，迅速获得认可，市场表现良好。借着这股势头，这次车展上海马发布了涵盖A00级、A级、SUV、MPV等新车型，显示了海马郑州对乘用车市场的渴望。

　　微车战场

　　数据显示，2011年，微车市场回归理性，增速放缓，预计增长3%左右，全年将达到310万辆。这其中，MPV和SUV市场将分别以35%和45%的速度持续高增长。

　　不仅是海马，中国一汽集团总经理徐建一也在4月19日对外发布了集团“十二五”规划，重申自主品牌在集团中的重要战略地位，并表示，一汽小型商乘用车基地是集团自主产品重要生力军，肩负着“产销跨越60万辆，占集团总量12%，自主产品30%”的“十二五”目标。

　　微车市场已经成为不可忽略的一大战场。

　　海马汽车也加快了研发和推广新能源汽车的步伐。纯电动轿车海马王子已经在郑州试运行。孙忠春说，不应该简单地将既有车型改装成电动车，海马汽车会开发一款全新结构的微客电动车。

　　要抢占市场，就要拥有自己的特色，是孙忠春对企业开拓市场能够成功的总结。在合资企业纷纷将产品向下延伸的情况下，自主品牌的生存面临严峻考验。他说：“只有加大自主研发，才能在市场上立足。”有别于奇瑞、吉利等土生土长、从无到有的发展模式，不同于荣威等通过技术购买实现品牌自主化发展的方式，海马汽车依靠与马自达长达15年的技术合作背景，走上了由合作转向自主品牌发展的“第三条路”。

　　100万辆的压力

　　然而，海马郑州也面临巨大的市场压力。2010年，海马汽车销量超过20万辆，然而，面对2015年100万辆的目标，压力并不轻。

　　今年一季度，我国汽车市场增幅只有7%，微客市场的同比增长幅度也大幅下降，海马郑州也受到很大影响。此时提出两翼并举的思路，战略意义更大。

　　随着海马王子的上市，海马郑州的乘用车发展也开始提速。在这次车展上亮相的A00级车M11将在年底上市，M11命名征集活动同步开展，其他三款概念车也将在明年年底陆续上市。孙忠春告诉记者，为了配合两翼并举的战略，海马郑州从5月起将分别组建商用车 （微型客车、微型卡车）和乘用车的销售网络。不过，是为乘用车单独打造一个品牌，还是沿用海马汽车已有品牌，海马郑州还在思考。