□许晓明

　　6月20日起，交通部等五部门开展为期一年的收费公路专项清理工作，将清理公路超期收费、通行费过高以及不合理收费，撤销收费期满收费项目，取消间距不符合规定的收费站(点)。(人民网6月20日报道)

　　大规模、快速兴建高质量公路，巨额的投入不是国家财政可以独自承担的。因此，无论是财政掏钱还是企业掏钱建设高等级公路，走好路、走快路要收费，这个浅显的道理，老百姓都懂、都理解。然而，当“有路处就有收费站”的时候，当收费公路成为“印钞机”的时候，收费的公路背叛了它的“公心”——公共资源的根本性质。

　　由交通运输部、国家发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办等五部门联合开展收费公路专项清理，取消不合理的收费站点和收费项目，当然值得期待。然而，过去的实践证明，类似的清理整顿已经进行过多次，但收效并不明显，一些被取消的收费公路还会死灰复燃。此次五部门的大动作要取得前所未有的成效，还得有前所未有的措施创新。

　　收费公路的暴利成为一些地方和部门的宝贵财源，这根利益链条上附着了复杂的利益关系，牵扯着各级和各地的许多部门。清理不合理公路收费，就是砸掉许多部门的“聚宝盆”，必然要遭到各种形式的阻挠和抗拒。因此，清理工作的难度，不在于收费项目合理与否的界定，那些简单的经济数学题目，谁都能做出来。清理工作的难度，在于如何顶住来自公路收费得益部门的巨大阻力，在于清理工作能否始终坚守“公心”。

　　为了保住财源滚滚的收费权，从公路收费中获利的相关单位和部门会发动一切资源去运作，自然有种种理由和苦衷来为不合理的收费作辩护，自然有种种神通和开展清理的部门拉上关系。而在清理者和被清理者形成的“和睦”对话氛围中，那些似是而非的不合理解释可能就被合理化。以往清理工作的收效受阻，根源就在这里。

　　要打破屡禁不止的公路乱收费僵局，最关键的措施是五部门此次清理工作的信息要公开化。只要信息向全社会公开化了，把全国公路的收费情况详细列出，哪些收费合理，哪些收费不合理，不仅乱收费者要接受专项清理工作人员和社会的双重监督，五部门的清理工作也应接受社会监督，司乘人员、普通百姓都将以他们的积极参与，成为清理工作的义务监督员和“靠山”。在信息充分公开的前提下，一切不合理的收费理由再也上不了台面，一切妄图保留乱收费权利的企图也没了表演的机会。