□记者 王毅鹏

　　车市一片寒意之下，国内自主品牌更是交出了几乎零增长的答卷。纵观近10年，每当汽车市场进行强烈调整，自主品牌便率先遭到市场抛弃，占有率直线下降。业内人士认为，自主品牌发展光靠政策是绝对不行的，归根结底还是要提高自身实力和对市场的应变能力。

　　北汽华晨销量领降自主品牌

　　根据盖世汽车网整理的乘联会批发销量数据，我国21家主要的自主品牌乘用车 （不包括微客）企业2011年5月乘用车销量共计29.4万辆，与去年同期相比增长0.2%，环比下降7.5%。

　　从5月传统自主品牌与拥有合资企业的汽车集团销量图来看，传统自主品牌高于大集团，两类销量分别为19.6万辆和9.6万辆，分别同比下滑0.5%和1.2%。

　　虽然5月比亚迪销量超过奇瑞，夺得第一，但与去年同期相比，分别下滑8.8%和18.0%。前十自主品牌企业（集团）中，除了比亚迪和奇瑞，华晨汽车也出现销量下滑，且其下滑幅度在前十中最大，达37.3%。

　　东风集团乘用车上月销量1.39万辆，同比增长了78.0%，是21家自主品牌企业（集团）中销量增速最高的。而长城汽车销量由去年5月的2.3万辆增长22.2%至28.0万辆，增速位居第二。

　　与去年5月份相比，江淮、长安集团和海马销量均实现两位数增长，但增速均低于20%，其中江淮最为接近，为19.9%。而一汽集团的自主乘用车和吉利销量仅有个位数增长，两者分别同比增长6.7%和3.9%。

　　5月销量排名第11-21的自主品牌中，也有6家出现了两位数下滑，它们分别是上汽集团、众泰、东南汽车、华泰、中兴和北汽集团。其中，北汽集团同比下滑46.4%，是21家自主品牌企业/集团中下滑幅度最大的。

　　市场低迷自主品牌最先“受伤”

　　中汽协的数据也证实了自主品牌确实遭遇了销量困境。 ，5月份自主品牌乘用车共销售45.25万辆，市场占有率下降0.58个百分点，而前5月自主品牌的占有率则下滑了2.49%。

　　纵观近10年，每当汽车市场进行强烈调整，自主品牌便率先遭到市场抛弃，占有率直线下降。

　　在更早的2004年，在汽车市场低迷全行业利润出现负增长的情况下，自主品牌的份额也是率先下滑。根据当年统计数据，在市场占有率上，各型号自主品牌乘用车在全国乘用车市场中的占有率为19.67%，而2003年自主品牌乘用车的市场占有率为23.97%，下降了4.3%。

　　汽车分析师贾新光认为，自主品牌的份额下滑，归根结底还是汽车自身实力和对市场的应变能力不足。发展光靠政策是绝对不行的，一定要着眼于提高自身的品质和服务。汽车分析师钟师则表示，自主品牌一定要做好自身的产品升级和服务升级。要走出一味把车型做大的误区，而是要做好每一款车型的品质和服务，要能够推出精品。