经济导报记者 吴淑娟

　　 “没想到京沪高铁开通却逼停了经济实惠的特快列车，对于像我这样需要经常跑上海的人来说，除了票价成本上升外，还意味着有时不得不付出高额的住宿费。”刚从上海回来的济南某机械加工企业的经理张军臣26日对经济导报记者抱怨说，7月1日后他不得不“被高铁”。

　　动车停开 成本上升

　　 张军臣告诉导报记者，他经营一家精密机械加工小企业，几乎每周都要到上海出差。之前基本上选择乘坐T105次列车，晚上9点10分从济南发车，第二天6点22分到达上海。“虽然用时需9小时12分，但夕发朝至，睡一觉就到地方了，不耽误白天的工作，硬卧票价才231元。”张军臣说，他有一天的时间可以从容地处理好工作，再乘坐当晚的火车回济。

　　 但这种成本低廉的出行，却将随着7月1日因京沪高铁开通而停开T105戛然而止。“乘坐时速250公里的高铁虽然时间上减少至3小时50分，但除了票价最低要400元，几乎增加了一倍外，即便最早到达上海的高铁都在12点以后，一个下午的时间往往很难把事情处理完，而在上海的住宿费最少也得200多元，一去一回算下来要多花600元。一个月下来就是将近2500元，这对于一个小企业来说，是个不小的负担。”张军臣给导报记者算了这样一笔账。

　　 来自沈阳的周奇森，也有着同样的烦恼。27日下午2点20分，在济南火车站候车大厅，了解到由于高铁开通后，济南至沈阳北的D162次列车将停开，周奇森回家的喜悦顿时被低落的情绪覆盖。周奇森告诉导报记者，他就读于济南某高校，即将乘坐D162次列车回沈阳过暑假。“这将是我最后一次乘坐济南至沈阳北的直达车回家，以后回学校和从学校放假回家，都不得不先坐到天津或北京，然后再换一次车。”

　　 据导报记者了解，在京沪高铁开通后，7月1日起铁道部将实施新的运行图，济南铁路局将有19对动车组和普通列车停止运行。其中，包括济南至北京南的4对动车，济南至上海的T105/6次列车，青岛至北京南的6对动车和1对特快列车，青岛至上海的2对动车和2对快速列车，济南至杭州的1对特快列车，泰山至北京南的1对动车，青岛至泰山的1对动车，及济南至沈阳北的D162/3次列车。

　　普通百姓更重票价

　　 据导报记者了解，此次停运的正是那些与京沪高铁形成直接竞争的快车，而慢车因为与京沪高铁定位的消费人群差距较大得以幸免。但部分依赖于低票价、普通速度火车出行的人开始担心，由此带来的出行不便和出行成本上升，将随着7月1日起铁路新运行图的调整而显现。

　　 “像我们这样的普通老百姓，坐车最在乎的还是价钱，时间长点短点倒是次要的。听说到北京的高铁票价是普通火车的3倍，我们还是会选择便宜些的慢车。”在济南火车站售票大厅，50多岁的徐女士刚刚购买了一张28日到北京的K748次火车票，到北京需要6小时55分，但票价只有73元。而据导报记者了解，到北京乘坐大巴的价格为124元，高铁票价为202元。

　　 对此，北京交通大学经济管理学院教授赵坚认为，铁路不必单纯追求高速，实际上，很多“夕发朝至”的车次对不太赶时间的旅客而言，既舒适又划算。“虽然我国高铁的速度已经是世界第一，但我们的人均GDP排在全球100位之外。我国现阶段很多人仍嫌高铁贵。从人均每年乘坐火车的数字统计也可以看出，高铁客源还有待大力培育———2009年全国铁路旅客发送15.25亿人次，相当于每个中国人平均一年坐一次多火车；有的国家人年均乘火车达几十次，日本人年均乘火车有80次之多。”

　　 山东大学交通规划设计研究中心特聘顾问、同济大学交通运输工程学院教授杨晓光则表示，不同线路的客流量在不同时段相对固定，新线开通必然会分流旅客。为了流量的平衡，经过科学计算之后，铁路部门必然会减少其他一些列车班次。

　　 “客观上讲，减少京沪线列车必将使这部分客流转向京沪高铁，从而提高京沪高铁的上座率，有利于收回投资。但普速列车站点多、票价低，往往是注重经济成本的旅客的首选。铁道部应注意保留站多价廉的慢车，方便农民工等经济实力较弱的人群出行，这才符合铁路的公益性原则。”杨晓光认为。