每经记者 李卓 发自北京

　　 面对京沪高铁的咄咄逼人，各大航空公司纷纷使出杀手锏。

　　 《每日经济新闻》记者获悉，除逆市猛推“高铁价”机票外，京、津、沪多家航空公司开始抱团，接连推出“南京-北京”和“天津-上海”两条针对性极强的空中快线。

　　 抗衡的不仅仅是票价。中信建投航空分析师李磊分析称，在以“商务旅客”居多的京沪线上，“便捷”比“低票价”更具吸引力。自武广高铁开通后，加速航班“公交化”、提高准班率，已成为各大航空公司应对高铁冲击的惯用手段。

　　 《每日经济新闻》记者昨日从南京禄口机场了解到，南京至北京的“宁京空中快线”，由南京禄口机场联合国航、东航、南航、上航和海航5家航空公司组建。开通后，航班数量每天增加到21班，从7：50至22：20，基本每小时一班。同时，“快线”各航空公司近日折扣票价均在500元~700元。

　　 而“津沪空中快线”则是由天津机场联手东航（包括上航）、国航、海航、吉祥航空、春秋航空6家航空公司共同开通。目前，每天8：00至20：30共运营着38个航班，可提供5255个座位。该“快线”目前多为3折~5折机票，约400元~700元。

　　 此外值得注意的是，目前每天最后一班高铁的出发时间都在下午六点之前，而“快线”时间分布却比较均匀。李磊估计，京沪线上的商务旅客占到60%~70%，对这部分客源来说，“时刻”是最重要的，且对于晚上高铁无法覆盖的时间段，航空公司同样有折扣。

　　 不过，广州-长沙、广州-武汉等“空中快线”的盈利状况一直不理想，这不禁让人对“宁京”和“津沪”两条快线的前景持观望态度。

　　 中投顾问高级研究员黎雪荣昨日接受《每日经济新闻》采访时也表示，“‘快线’主要提高了航空在时刻方面的优势，试图吸引更多对 ‘时刻’要求高的高端客户。但是，从目前实际情况来看，尚不足以应对高铁竞争。”