本报记者 骆珊珊 发自广州

　　即将全面恢复生产的丰田以最新车型逸致的活动打破了几个月以来的寂静，似乎在宣告其将重整旗鼓返回中国市场。社长丰田章男希望通过快速提高下半年的产量，力争今年的损失不至于太严重。受日本大地震和全球经济不振影响，日本车企之前丰田预期，到2015年，这个企业生产的汽车在中国的销量将达到150万辆，占丰田全球销量的15%。

　　逸致7月中杀入车市

　　早在上海车展前夕就正式发布的逸致，吊足了大家的胃口，6月22日，广汽丰田在北京向外界公布这款新车的官方售价，价格区间为14.98万-23.98万元，并接受预定。

　　从去年12月广州车展宣布导入，到今年4月公布配置，再到价格发布，逸致最终的上市时间定在7月16日。这款新车被广汽丰田贴上了独创的“FUV”标签，号称集“轿车、MPV、SUV”的综合价值于一身，誓要与竞争对手划清界限。据了解，逸致共有1.6L、1.8L、2.0L3种动力6款车型，在入门级车型上配备了VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡起步辅助控制系统和5个空气囊等较高的配置，在同级别车中并不多见。

　　“逸致带给客户的综合价值和长期价值，已经超越了中高级轿车，但售价却可以为更广泛的人群所接受。可以说，逸致以超越中高级轿车的品质和超乎想象的性价比，在FUV这一国内空白细分市场上确立了价格与价值的双基准。”在广汽丰田执行副总经理冯兴亚看来，“市场将证明逸致是推动中国FUV市场发展的价值典范。”

　　进入2011年，国内车市整体增速放缓，但SUV、MPV细分市场依然兴旺，数据显示，今年前4个月 SUV和MPV销量同比增长为34.9 %和19 %。尤其是SUV的井喷使之在短短两年内，从一个细分市场发展为主流市场。

　　这些变化或者能说明，消费者对车辆的需求正逐渐向多元化发展。事实上，随着中国城市化进程加快、家庭人口结构转为3+2+2以及家庭观念的兴盛，国内乘用车市场正朝着更加理性的方向转变，呈现以“高水平全方位满足的多功能化”为主的消费特征，国内车市多元化消费时代正步入一个全新的阶段。消费者在用车选择上更注重大空间、多用途，商务和家用兼顾、时尚和实用并重。多功能车市场的消费需求逐步显现综合化、高级化和高度平衡的新特点。

　　显然，传统车型已无法全面满足这种综合性需求。这成为FUV、跨界车等新生类别诞生的背景。广汽丰田希望，FUV逸致将成为继汉兰达之后的又一增长点。

　　保护日本制造业

　　推出新车被看做丰田中国恢复正常生产的前奏。按照丰田总部方面的说法，“预计海外生产从8月开始依次恢复，到11-12月可以恢复到正常生产水平”，在6月份举行的年度股东大会上，丰田章男将该时间表提前到7月。据了解，一汽丰田已于6月全面复产，并从6月9日开始举行为期两个月的夏季促销活动；广汽丰田也称目前生产已经全面恢复，不会影响新车供应。

　　“我们很清楚全球的竞争有多激烈，希望生产尽快恢复到正常水平，使今年丰田的全球销量能与去年持平，”丰田章男表示。他认为重点是加快今年10月至明年3月的生产，以弥补之前因供应链断裂造成减产的影响。

　　但实际上，要使全球的生产基地恢复到正常的水平，并不是一件容易的事，以北美工厂为例，就将滞后日本本土约两个月。另外，由于减产和日元的高企，丰田预计新财政年度（2011年4月1日至2012年3月31日）营业利润将为3000亿日元（约合人民币243亿元），比去年同期减少1682亿日元（约合人民币136亿元），同比减少35.9%。在销量方面，丰田预测，丰田集团2011财年汽车销量将达到724万辆，同比减少约0.9%，基本与去年持平。

　　尽管如此，不少丰田的股东还是希望能保护本国的就业，为灾后的日本作出贡献。“尽管本土的生产成本很高，但我们仍然希望尽可能地保护日本的制造业。”丰田汽车公司执行副总裁酒井敦说道。今年，全球的丰田车约有40%在日本本土生产，远高于日产和本田只有25%的比例。

　　“如果生产成本能够降低20%左右，我们将会变得更有竞争力。”酒井敦说道，“到2013年，丰田旗下的新车型必须得达到这个标准。”他还表示，如果丰田汽车公司无法大幅度削减汽车生产成本，该公司不得不考虑将旗下紧凑型车的产能转移至日本海外工厂。

　　加注中国市场

　　“丰田变主动了，对中国市场变主动了，对中国消费者变主动了，”中国汽车工程学会理事长张小虞表示。得益于市场的蓬勃发展，中国逐渐成为丰田版图上不可忽略的坐标，后者从1800万辆的产销硕果中看到了更大的商机，并决心加快本土化的进程。

　　“要做本土化，研发必须先行”，在丰田中国的十年愿景中，投资近6.89亿美元的丰田中国研发基地建设项目被视为丰田在中国要做真正的研发的象征。而6.89亿美元的研发建设也可以说是迄今为止汽车巨头在华最大的研发投入。

　　另一方面，去年丰田就已在中国天津开始了PHV（插电式混合动力）实证实验，今天计划在中国开始EV （纯电动车）的实证实验，业内人士认为种种迹象表明丰田对中国市场政策风向的把握已日渐成熟。而在新能源开发上，该品牌一直拥有绝对的优势。曾经在北美市场上大出风头的混合动力车普锐斯就是丰田的骄傲。

　　在丰田汽车公司的“全球发展愿景”中，明确表明，以中国为首的新兴市场将成为今后该公司事业发展的重点。2010年日美欧市场与其他新兴市场汽车销量在其销售总量中的比例为60：40，但是今后随着事业重心的调整，两者比例将调整为50：50，并力争在2015年将丰田汽车公司全球销量提高到900万辆、丰田集团销量提高到1000万辆。丰田章男表示，中国市场将成为牵引公司发展的重中之重。