本报记者 李绍仪 发自北京

　　5月底上市的2011款奔腾B70，近日陆续登陆各地4S店，一汽奔腾方面希望借着这一款车，扭转今年以来老款一路下滑的销售趋势。据了解，奔腾B70的销量从1月份的4763辆一路下滑至5月份仅售出不到2000辆。展望下半年市场，竞争日趋激烈，B70前景难言乐观。与此同时，有消息指出，定位更高的中级车型B90或将在年内发布。如此一来，一汽奔腾会否陷入“左右难顾”的局面？

　　“秒杀”营销 提振销量

　　作为一汽旗下首款自主B级车，B70一直被寄予厚望，而企业也希望换标后的2011款奔腾B70能以崭新姿态征战市场，重塑品牌。

　　然而，据记者了解，今年以来B70销售一路下滑，从1月份的4763辆下滑至5月份的1989辆，而今年前5个月奔腾B70的累计销量约为1.5万辆，同比下滑36.13%。其在13万-17万元车型细分市场中的份额亦从2010年的5.66%下降至1.73%，市场份额明显萎缩。

　　大环境也不明朗。全国乘用车联席会（简称“乘联会”）公布的销量数据显示，4月份国内汽车市场态势持续低迷，全国汽车销量为155.20万辆，环比下降15.12%，同比下降0.25%，这是27个月以来，中国汽车市场出现的首次产销量同比下滑。受累于微客市场的持续下滑，5月份广义乘用车整体销量为101.18万辆，环比4月份销量107.7万辆下降6.1%，同比去年的100.8万辆仅微增0.3%。

　　专家预测，今年下半年汽车市场整体增速将进一步放缓，全年增速亦将可能只有5%的水平，下半年爆发价格战的可能性极大，而且有提前的趋势，很可能在8、9月份即全面爆发，汽车厂家及经销商都将迎来一场苦战。碍于库存压力，各大厂商纷纷加大了车型的优惠幅度。进入5月份之后，中高级车细分市场开始硝烟弥漫，动辄万元的让利幅度屡见不鲜。而一汽奔腾近期在市场上掀起的清库促销热潮，老款B70车型让利幅度之大亦反映出厂商迫切地希望提振销量。

　　据了解，目前2010款奔腾B70最低优惠1.8万元，最高优惠4万元。其中北京博瑞祥和奔腾轿车销售店，2010款B70全系让利优惠2.2万元，最低价格已经达到了10.98万元，在促销让利的同时经销商还推出了购车送礼等活动。此外，沧州等地更掀起“钜惠秒杀 奔腾相随”的营销活动，通过限时抢购、整点秒杀等极具刺激性的优惠手段，掀起了新一轮的夏季销售大战。

　　一汽奔腾4S店销售人员告诉记者，由于2011款B70已正式上市并销售，厂家对2010款车型实行特价清库，也希望这一波促销活动能刺激近几个月来一直萎靡的B70的销量。

　　B级车成自主品牌主战场

　　新华信国际信息咨询有限公司高级研究经理王智指出，2009年以来，受国家鼓励1.6L排量以下车型销售的政策影响，B级车销量增长率开始明显低于狭义乘用车总体的增长率。随着国家一系列鼓励性政策逐渐退出之后，2011年以来，B级车市场逐渐进入恢复性的增长。今年前几个月，B级车销量增长率与狭义乘用车总体的差距为11.8%，相比2009年16.9%已经有了一定幅度缩窄。而以奔腾B70、帝豪EC8等为代表的自主品牌B 级车市场近几年销量增长相对比较平稳，近5年销量的复合增长率仅为10%。

　　在王智看来，B级车这一细分市场可能成为自主品牌，包括合资自主品牌下一轮竞争的主要市场。“2010年底上市的广汽传祺就掀起了针对奔腾B70的新冲击。2011年该细分市场占B级车市场总体的份额为37.2%。”而这一变化亦可能影响未来自主品牌轿车的格局。

　　可见，在市场整体景气下滑的背景下，奔腾B70能否在今日自主与合资企业竞争交织态势复杂的中级车市场上站稳，不但关乎B70的前景，亦是一汽轿车重塑自主品牌的重要课题。

　　一个网站的消费者调查显示，2011款的奔腾B70在配置上除了搭载D-Partner车载智能系统以外，基本没有任何变化，可以说此次改款并没有带给大家太多的惊喜，外观上的简单变化也并没得到太多的好感，而功能配置升级“不给力”更被指“让人失望”。与此同时，5月份奔腾B70的销量跌破2000辆大关，换标改款的该车型似乎已经难以担当重塑品牌的重任。

　　押宝B90

　　有业界人士评论认为，通过更加丰富的配置来体现更高的性价比，以及提升车型的工艺质量，才是自主品牌进入中级轿车细分市场并站稳阵脚的根本所在。因此，一汽奔腾很可能在今年提前发布中高端车型B90，以挽救B70的局面。对此，记者曾致电一汽奔腾公关部相关负责人求证，但截至发稿前仍未收到任何回复。

　　事实上，媒体对奔腾B90测试车的谍照已经不止一次曝光。在6月份的一次媒体对B90技术配置曝光中显示，奔腾B90将配置六速手自一体的自动变速器，同时，在动力配置上可能会比马自达睿翼车型还要略高。

　　在5月份的2011款奔腾B70上市发布会上，一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰曾表示，除了刚上市的B70以外，一汽奔腾将于今年下半年推出搭载D-Partner系统的2011款奔腾B50。此外，在上海车展发布的三款概念车，也将陆续投放市场，其中，概念车B9即未来市场中的奔腾B90，将于2012年下半年正式上市。

　　据悉，由一汽集团投入了大量的人力、物力研发的B90，定价将在20万以上，是目前奔腾车系列当中最高端的车型，其锁定的竞争对手有雅阁、凯美瑞、锐志、君威、迈腾等主流中高级车。一汽对奔腾B90的车型定位是专门针对中国高端人群量身打造的车型，作为奔腾车系中的旗舰车型，B90将覆盖高级车细分市场，汇聚最尖端的科技元素与高品质于一身，突出奔腾品牌魅力。

　　“B90在新的平台系统下，采用了全新造型及多项最新装备、技术；在整车开发、生产过程中，一汽轿车整合国际顶尖的汽车开发商以及零部件供应商资源，打造出的一流技术、一流质量的产品。我们有信心将B90打造为国内中高级轿车市场中领先的自主产品。”一汽奔腾副总经理崔大勇曾表示，作为未来奔腾品牌的旗舰车型，B90在高端电子化配置的应用上将有重大提升。

　　业内人士认为，按照马自达睿翼作为马自达6的垂直换代车型的关系，奔腾B90也应该只是奔腾B70车型的换代升级版本，而不是比奔腾B70定位更高的旗舰轿车。但通过配置差异和技术升级，以及奔腾B90在高端电子化配置的应用可知，这一款车型将比奔腾B70现款车型更加符合中级商务轿车的定位。

　　然而，在竞争激烈的B级车市场竞争格局中，传统的日系三强雅阁、凯美瑞和天籁已霸占相当大的份额，而雪铁龙C5、马自达睿翼、第八代索纳塔等强劲对手亦已纷纷布局。未来两年，群雄并起的中高级车市场注定硝烟四起。在这样的背景之下，在B70和B90之间陷入“左顾右盼”的一汽奔腾要突围而出，恐怕并非易事。