昨日15时，随着北京南到上海虹桥的G1次高铁动车组的启动，国人瞩目的京沪高铁宣告投入商业运营。

　　国务院总理温家宝出席了昨天的开通仪式，并乘坐考察了首发车。

　　上海铁路局一位不愿透露姓名的工作人员告诉《第一财经日报》，由于牵涉到中途上下旅客的数量，上座率的统计比较复杂，铁路部门不太可能当天就拿出具体的数据，“但首发车的上座率肯定是高的”。

　　高铁通到哪 经济“火”到哪

　　高铁开通所带来的流动便利，不仅加速各种生产要素的流动，也会带来产业的梯度转移。

　　京沪高铁全长1318公里，贯穿了北京、天津、上海三个直辖市及河北、山东、安徽、江苏四省，连接了首都经济圈和长三角两大经济圈。而四省三市的国土面积占全国的6.5%，人口占全国的1/4，GDP占到全国的40%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区。因此，京沪高铁可以说是一条真正的“黄金通道”。

　　以1964年开通的日本东海道新干线作对比，东京到大阪新干线全程4个小时左右，串联了沿线城市，形成新的产业链，增加了工业收入和就业机会。

　　上世纪80年代，日本又开通了东京至北海道的新干线，沿线地区企业数量增长45％，人口数量增长30％。

　　“在京沪高铁立项之前，有机构对京沪高铁开通后京沪两地的经济发展作出预测，GDP增速将提高20%以上。”铁道部经济规划院经济管理咨询部研究员杨瑛告诉本报记者。

　　山东德州已经看到了高铁带来的机遇。德州市发改委主任刘长青向记者表示：“目前，德州已启动了德州高铁新区的建设，并呼吁建设‘京沪高铁山东经济带’。”

　　“从目前已开通的几条高铁线路来看，高铁的开通对沿线城市的旅游带动非常大，”杨瑛告诉记者，武广铁路开通后，湖南、湖北的旅游量同比增加了30%；京津高铁开通后，京津旅游人数翻了一番。

　　上海交通大学经济学院执行院长陈宪认为，过去，苏州、杭州号称是上海的后花园，吸引上海人去旅游，但泰山、曲阜对上海人来讲，还是比较新鲜的，高铁开通后，那些地方无疑也进入了上海后花园的范围。

　　高铁的开通对地方的土地增值也非常明显。

　　以济南为例，由于济南城区的布局已经非常紧凑，拆迁成本也大，济南市政府决定，将济南新火车站建设到离市区有一段距离的地方，并且希望新车站能够带动新城区的发展。

　　据杨瑛介绍，当时济南的拆迁等成本共用了20多亿元，现在周围土地出让已经收回50多亿元。

　　高铁带给上海的思考

　　上海虹桥火车站集中了沪宁、沪杭、京沪三条高铁，但虹桥火车站只是虹桥交通枢纽的一部分，而集中了航空、高铁、长途巴士、地铁、出租车、公交等交通方式的虹桥交通枢纽，又只是虹桥商务区核心区域的一部分。

　　对于上海而言，围绕着虹桥交通枢纽来建设承载了国际贸易中心梦想的虹桥商务区，理所当然要借助交通枢纽带来的人流、物流及其对外的辐射能力。

　　但是，陈宪认为，京沪高铁在给沿线地区带来机遇的同时，给上海带来的更多的却是挑战，京沪高铁的开通，预计将给虹桥火车站带来日均10万人次左右的人流，但这些人在虹桥停留的时间很短，他们下了飞机、火车之后，会借助各种交通工具迅速分散，而不一定停留在虹桥。

　　陈宪表示，随着地价、人工越来越贵，上海需要吸引更多的研发中心、营销中心，但交通便利之后，大公司越发地不需要把研发中心和营销中心放到大城市来，相反，交通越便利，大公司的各种“中心”越可以随便放到一个交通便利的小地方去，“因此，上海要好好思考一下，应该如何来应对高铁开通带来的影响。”

　　陈宪指出，交通便利造成的要素流动是双向的，而不是单一地向大城市集中，“京沪高铁在北京和上海之间设有22座车站，高铁的开通将促使要素向这些设站的城市流动，从而促进这些地方的经济发展，这也正是我们想要的结果。”

　　

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