每经记者 李卓 发自北京

　　京沪高铁的分流效应目前来看远小于预期。

　　“高铁来了”曾让航空业界担忧，但京沪高铁开通头3天 (7月1日~7月3日)时间，被称作京沪黄金航线的“北京-虹桥”航线客座率依然坚挺在85%。

　　据民航资源网昨日 (7月5日)提供给《每日经济新闻》记者的数据，这相比6月份京沪高铁开通前的89%的客座率，下降仅4个百分点，远远低于预期。

　　京沪高铁开通之前，各方人士普遍认为高铁将抢走京沪线民航20%的客流，但据民航资源网昨日提供给《每日经济新闻》的数据显示，7月1日~3日，同为京沪航线的“天津-虹桥”客座率为74%，相比今年6月数据下降8个百分点，同样低于预期。

　　中信建投航空分析师李磊对记者分析认为，坚挺的航空上座率再次证明京沪线原有的以商旅客为主的客户结构对“时刻”的要求高于票价，同时航空公司的低价预售策略也提高了竞争性价比。

　　不过，高铁的分流效应依然有所显现，民航资源网的数据同时显示，7月1日~7月3日，北京-南京、北京-济南航线客座率在京沪高铁开通后，分别由今年6月份的85%和80%下降到65%和50%，降幅较为明显。

　　对此，李磊表示，北京-济南航线的下降幅度可能还会更大，但北京-南京客座率20%的下滑有些超出预期，因为此前包括国航、东航、南航、上航和海航等多家航空公司特地抱团推出了“北京-南京”针对性极强的空中快线。

　　“理论上，京沪高铁运营初期对航空的冲击力是最大的，但预计半年之后市场会企稳，冲击的程度随着时间的推移应该会越来越小。”李磊说。

　　中金公司航空分析师杨鑫则认为，京沪高铁开通恰逢国内航空旺季，因此，大量价格敏感性的旅客及部分试乘和转投高铁的商务客将被分流，但京沪航线商务客比重高、两地城市收入水平也高，因此影响较小。

　　与此同时，高铁上座率却不尽如人意。记者昨日19时在铁道部余票查询网上，查询7月6日早晨07:00发车的G102上海虹桥-北京南余票发现，二等座已全部售罄，但一等座依然剩余84张；7月6日15:05发车的上海虹桥-北京南G150次二等座余票589张，一等座余票117张。

　　李磊告诉记者，京沪高铁客座率很大程度来自普客的消费转移，但由于普客对价格的敏感，一方面，想把大部分的普铁吸引到高铁有难度；另一方面，京沪航线一天大约运载1万两千人次，而京沪铁路一天可以提供近5万人次的座位数，即使分流航空公司，对高铁客座率的提升也非常有限。

　　在近日媒体的诸多调查体验中，普遍发现京沪高铁上午的车票更为抢手，而下午出发的列车则较为空荡。分析人士指出，即使分流的商旅客户，也多数看重高铁早上出发的时间，方便办事，而目前每天最后一班高铁的出发时间又都在下午六点之前，航空公司在时刻上占有明显优势，并且对于晚上高铁无法覆盖的时间段，航空公司同样有折扣。

　　杨鑫同时指出，高铁服务民航化尚有差距。高铁在客票无纸化(订票、改签等环节费时费力)、车内餐食供应、末班车时间较早等环节不如航空，网络和手机信号虽然突破了可达性，但畅通程度有待提升，而且一等舱和二等舱并没有无线信号覆盖，从而降低了对商务旅客的吸引力。