“我们要穿越的是海拔5072米的唐古拉山口，这是世界上海拔最高的车站……”

　　K917次列车在青藏高原上飞驰。车窗外，蓝天白云下，莽莽雪山，清清湖水，点点牛羊，构成一幅壮美的画卷。车窗内，来自世界各地的旅客不断举起相机，不舍得错过世界屋脊上最美的风景。

　　这是一条神奇的天路——从西宁出发，过格尔木到拉萨，穿越世界上最大的“生命禁区”，翻越唐古拉山，蜿蜒成近2000公里的钢铁大道。

　　这是铁路建设史上的奇迹——青藏铁路全长1956公里，其中海拔4000米以上路段960多公里，是世界上海拔最高、线路里程最长、所处环境最为恶劣的高原冻土铁路。

　　今年7月1日，青藏铁路格拉段（格尔木到拉萨）通车运营5周年。5年来，这条铁路不分昼夜地运送着旅客和物资，成为雪域高原的运输大动脉。一条青藏铁路，穿越历史和未来；一条通天路，寄托梦想与期待。

　　一条科技路

　　现代化铁路展魅力

　　铁道部青藏铁路建设领导小组办公室常务副主任覃武凌对记者说，“修建青藏铁路面临着3大世界性工程难题：一是多年冻土，二是生态脆弱，三是高寒缺氧。比如，冻土对温度变化十分敏感，其融沉冻胀易使铁路路基变形，影响线路、桥梁、隧道等工程结构的稳定性，影响铁路运营安全。建设者们经过5年的顽强拼搏，挑战极限，勇创一流，依靠自主创新，在这3大难题攻关方面取得重大突破，建成了世界一流高原铁路。通车运营以来，旅客列车的运行时速在冻土区为100公里/小时，在非冻土区为120公里/小时，创造了旅客列车在高原运行时速的世界记录。”

　　青藏铁路公司调度所内，一个巨大的电子显示屏实时显示着列车、线路的运行情况，调度人员的电脑上，红蓝色的线路标志出青藏铁路上客货车的运行状况。调度所副主任杨柏宗告诉记者，“青藏铁路全段共45个站，其中7个有人值守站，我们在这里可以实时监控列车的运行，客货车运行全部实现了电脑控制运行。现在每天运行6对客车、4对货车、1对行包车。”

　　青藏铁路使用的是CTC运输调度集中指挥系统，该系统实现了运输调度指挥和管理的远程化、信息化、智能化，基于先进技术的保障，无人车站的列车会让、道岔转换，只需在西宁的调度所轻点鼠标操作即可完成。“这里的设备是最先进的，最大限度保证了列车运行的安全高效。”调度所值班主任崔喆兴奋地说。

　　5年来，青藏铁路公司线路设备稳定性及各项技术指标逐年提高，全线线路优良率连续达到96%以上。

　　一条生态路

　　生态保护再创佳绩

　　生态脆弱是青藏铁路建设和运营中需要破解的难题。在青藏铁路的建设过程中，首次实行全线环保监理制度，用于环保工程的投资占到青藏铁路总投资的4.7%，这在我国铁路建设史上是绝无仅有的。

　　在青藏铁路沿线，草色已返青，高山、湖水、牦牛，织成一幅人与自然和谐相处的画卷。“为保护藏羚羊、野驴等野生动物，青藏铁路沿线预留了野生动物通道。这几年，藏羚羊等野生动物越来越多，这个季节经常能见到藏羚羊。”青藏铁路公司拉萨车队党总支书记刘立军说。

　　5年前，刘立军担任西宁开往拉萨首列火车的列车长，见证了青藏铁路保护生态环境的努力。他告诉记者，跑青藏线的客车全部采用全封闭车体，不仅能弥漫式供氧，而且还设有先进的压缩式垃圾收集系统和污水收集系统，生活垃圾、污水等收集后，再清运至市政垃圾处理场。

　　西宁站枢纽改造工程建设指挥部副指挥长朝阳曾参与那曲物流基地的建设。他颇有感触地说，“青藏高原生态脆弱，今天一铲子挖下去，草皮可能几年都长不好，大家已经把保护环境当成一种责任。”

　　青海玉峰铁路维护公司雁石坪工务维护车间，担负着格拉段雁石坪至唐北段125公里冻土线路的养护维修任务。该公司党委书记何迪锋说，公司专门成立了垃圾清运队，把垃圾集中后运到格尔木处理。公司还定期对全线各站点污水水质排放进行监测，并委托西藏自治区环境监测中心站和青海省格尔木环境监测站进行二次监测。去年，他们投资100万元试种草籽，并实现植物防沙，“前几天我去看，草已经长到20厘米高了！”

　　青藏铁路的建设者和管理者按照“宜乔则乔、宜灌则灌、宜草则草”的原则，种草植树，造林成活率达到85%以上，在风沙戈壁滩形成了一道“绿色长廊”。目前，青藏铁路绿化长度已达675公里，绿化面积560万平方米，占总里程的31%，成为一条“绿色天路”。

　　一条幸福路

　　拉动经济发展新引擎

　　在拉萨市八廓街上的珠峰购物中心，藏族姑娘美朵正热情地销售旅游纪念品。她的家在青海省海南州，说到青藏铁路通车带来的变化，美朵笑得很舒心，“非常好，现在回家特别方便。”美朵来拉萨打工几年了，以前回家坐汽车，走青藏公路要两天两夜，单程得花800元左右。青藏铁路通车后，一天一夜就能到家，单程路费只要224元。来往方便了，生意也越来越红火。“这几年，游客不断增加，以前一天能卖1000多元就不错，现在高峰时能突破万元。”

　　据统计，5年来，青藏铁路公司累计运送旅客4100多万人次，运送货物1.8亿多吨。客、货运送量由2006年的640多万人次、2400多万吨增长到2010年的970多万人次、4800多万吨。

　　西宁机务段机务司机姜森林常年在青藏铁路线上跑车，他最直接的感受是，“我在青藏线上每个月至少跑4个来回，运送的都是支持西藏发展的物资，做一个铁路职工非常自豪！”青藏铁路的开通给西藏带来了新的发展机遇，这些年基础设施建设不断加快，在姜森林眼里，“拉萨的路越来越好了，楼越来越漂亮了，商店也越来越多了。”

　　青藏铁路公司党委副书记王新文告诉记者，青藏铁路全线通车运营，大大缩短了雪域高原与外界的距离，方便了人民群众出行，促进了旅游业发展。2006年青藏铁路开通，当年即实现了西藏旅游人数的大幅攀升，突破200万人次。2010年，西藏旅游接待海内外旅游者超过600万人次，乘坐铁路进藏旅游者占总人数的比例也从2006年的26%增加到2010年的42%。在旅游业的带动下，西藏第三产业实现了较快发展。

　　青藏铁路的全线开通，对改善西藏的生产生活条件发挥了积极作用。拉萨站党委书记、站长王建华说，“铁路是国民经济的大动脉，6月到10月是黄金生产运输期，车站全体干部职工发扬挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，确保铁路安全运营。”

　　运输成本的降低使大量质优价廉的商品进入西藏，让当地群众得到实惠，特色优势产业得到快速发展。西藏名、特、优产品不断进入内地市场，柴达木盆地的盐化、石化资源得到循环开发，西宁、格尔木、那曲、拉萨等一批综合物流园区相继建成并迅速发展，进一步促进了当地资源优势向经济优势转化。

　　统计数据显示，青藏铁路全线运营以来的2006年至2010年间，青海省GDP由641亿元增长到1342亿元，西藏自治区GDP由342亿元增长到500多亿元，年增长均在10%以上。青藏铁路“引擎”作用明显，在当地群众心目中成为一条名副其实的“幸福路”。

　　“青藏铁路已成为青藏两省区经济社会又好又快发展的经济线、团结线、生态线、幸福线。”西藏自治区党委书记张庆黎这样评价。目前，拉日(拉萨至日喀则)铁路正在加速建设，“天路”将向日喀则延伸，雪域高原将构筑起现代交通网络。

　　

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