刘霞

　　时值年中，车市曲线毫无意外出现中盘上扬，今年车市进入由快速前行到平缓踱步的转型期并不意外，但出现豪华车继续热火朝天与自主品牌低端产品加速遇冷的两个极端，却与往年不同。

　　中国正在进入大众消费奢侈品的历史阶段，高端豪华进口车大举进入中国市场自然水到渠成。而由于高端车市场本身竞争并不激烈，溢价能力更强的跨国企业轻而易举便将中国市场掌握于股掌之间。

　　但自主品牌的日渐式微却令人心寒。

　　年初购置税优惠等政策的退出，直接影响了交叉型乘用车的销售，而交叉型乘用车中多为自主品牌车型，加上国家宏观调控的影响以及部分城市限购政策的实施，自主品牌汽车厂商今年遭遇政策、市场的双重考验。

　　当下的中国汽车市场，一边是高端豪华车产品价格不断上调，也无法阻止络绎不绝的消费者纷至沓来。而另一边却是，杀价声音此起彼伏的自主品牌车型，依旧销量不佳。

　　在本报与新浪汽车的联合调查中，对于上述显现的原因，四成被调查者认为，“中低端车型一旦失去价格优势，就没有其他优势，而豪华车型的品牌溢价力比较高”，也有另外接近四成的人认为，“品牌的品质比较差，消费者预算多点就会购买合资品牌”。说明自主品牌在消费者心目的品牌地位并不牢固。

　　合资品牌日渐强势，自主品牌的弱势地位亟待改变。市场格局的变化进一步证明，当越来越多的强势品牌通过规模化效应进一步压低产品价格，自主品牌需要寻找价格优势以外的竞争力。

　　而国家政策在扶持自主品牌做大做强时，却仍然更在意用产销数量衡量成败，自主品牌市场占有率达到50%被写进汽车产业发展规划，其实达到这一指标并不难，今年上半年自主品牌乘用车的市场占有率已经超过44%，加上合资品牌自主车型马上量产，数量上有所突破不是问题，关键是技术、品牌等核心竞争力究竟能有多大程度的提升，这一点往往更容易被虚高的数字所掩盖。