自去年首批E6纯电动出租车在深圳投入运营至今已有一段时间，它是否顺利地履行着自己的职责？

　　“目前，我公司投入运营的E6纯电动出租车运营情况良好，车辆性能稳定。”深圳鹏程电动汽车出租有限公司总经理杜军说，“按计划，公司将会继续投放E6纯电动出租车，具体要根据厂家的生产进度。”

　　据杜军总经理介绍，E6纯电动出租车行驶非常安静，而且价格比传统燃油车少了2元/次的燃油附加费。驾驶员觉得E6操控性好、提速快。“虽然E6续航里程接近300公里，但对于出租车来说还是希望在续航里程上能有更大提升。”

　　电动出租车毕竟不同于传统燃油出租车，如何更好地管理，深圳鹏程电动汽车出租有限公司的领导也颇费了一番脑筋。他们将其称为“大巴式的直营管理模式”，具体表现为车辆集中停放，集中充电，驾驶员统一排班并实行绩效工资制。而在成本控制上，E6在享受国家6万元纯电动车补贴后还将享受深圳6万元的同等补贴，购车成本大大减少。同时，E6的使用成本仅为传统燃油车的四分之一至三分之一。

　　将纯电动汽车运用在出租车领域毕竟是一种新的尝试，如何更好地保障车辆的正常运行，还需要出租车公司和生产企业共同努力。杜军说，“公司目前与比亚迪建立了固定的会议沟通机制，不定期召开座谈会研讨产品技术提升、质量完善及管理问题。”据悉，目前E6纯电动出租车由位于深圳市宝安区的一家4S店负责全部的保养以及部分维修工作，比亚迪有时也直接参与维修工作。因此，“比亚迪比较直接地掌握了车辆的第一手资料，为E6性能的进一步提升和解决实际运营问题提供了详实数据。”

　　目前，E6百公里实际耗电量维持在22千瓦时/百公里。驾驶员按固定的时间进行营运，营运结束后回到充电站进行充电，充电作业由专业人士负责。“如果要满足目前车辆全面配置双班驾驶员，以及下一步车辆投放的需要，社会充电站的建造步伐必须进一步加快。”杜军还是希望充电设施能够继续得到完善。

　　文/本报记者 常艳军