臧文茜

　　据新华社报道，俄罗斯紧急情况部发言人12日说，截至目前伏尔加河沉船事故的死亡人数已升至88人，其中有19名儿童。

　　而据俄罗斯鞑靼斯坦共和国紧急情况总局最新消息，目前核实船上总共209人，其中三分之一是儿童。4人因没有上船而幸免于难。截至目前，已经打捞出88具遗体。

　　俄媒体对此发表评论称，在俄罗斯河运行业，此类事件的发生可谓“见怪不怪”，甚至可以认为是在“常规”的情况下发生的。“在伏尔加河上，经常有数十艘老旧的船只运送乘客，这些船都没有执照，对经营它们的人来说，‘超载’、‘倾斜’和‘发动机故障’可谓是‘家常便饭’。”俄罗斯《生意人报》如是说。

　　出事之前航行已现故障

　　如事实果真如俄媒所言，那么，“保加利亚”号出事其实只是时间问题。

　　上述说法已经得到证实。根据初步侦查，俄总检察院已经得出结论：“保加利亚”号游轮使用中存在多处违规操作。该船已经服役56年，30年前进行过大修，出航时就已有故障，并且严重超载，而且还没有营运许可。

　　俄“伏尔加旅游”公司商业经理卡尔梅科夫透露，“保加利亚”号游轮出事之前，问题就很多。卡尔梅科夫早前曾拒绝租用“保加利亚”号游轮。

　　卡尔梅科夫指出，“保加利亚”号游轮的维修、保养、船员招募、营运许可证和导航事务均由租用方ArgoRechTur公司负责。可这家公司老是破产，每次破产都把乘客扔在岸上，而且曾因破产3次更名。

　　获救的“保加利亚”号话务员加比特季诺夫则回忆，在“保加利亚”号出事之前的那次出航时，机械仓发生了火灾，导致发动机受损。“最后2次航行太不容易了。”加比特季诺夫表示。

　　查实曾有两船“见死不救”

　　无疑，“保加利亚”号沉船事件是个不折不扣的悲剧。但话说回来，这个悲剧并非不能够避免——如果该船不是带“病”出行，如果事故发生后能得到及时救援，如果……

　　需要指出的是，在获救的79人中，全部为“阿拉贝拉”号客轮营救。

　　有乘客告诉记者，在“阿拉贝拉”号到来之前，曾有两艘船从事发海域经过，但没有一艘停下来伸出援手。据幸存者描述，一艘船上写着“伏尔加石油”，另一艘写着“流星”。俄鞑靼斯坦共和国总统明尼哈诺夫承诺将对此进行核实。

　　目前已经查明上述两艘“见死不救”的轮船。俄交通运输部部长列维京称：“我们将采取所有法律措施，以便对它们实施最严厉的惩罚。”

　　总统下令全国淘汰旧船

　　目前，俄罗斯交通部已经勒令3艘与“保加利亚”号同系列的船只暂停营运。俄总统梅德韦杰夫则下令，必须在全国范围内“评估局势并迫使船主进行必要的大修，或者将不行的旧船淘汰”。

　　“我们的船只都老旧了，大多数属于私人公司。国家拥有的船只仅占一小部分，但这并不意味着国家可以不进行监督。”梅德韦杰夫进一步强调。

　　对于俄客轮设备老化的现象，俄国家杜马交通委员会委员、原“伏尔加河-顿河航运公司”董事会主席什瓦列夫有不同的看法。他认为，“保加利亚”号游轮沉没是基于使用不当的超载引起的，与其使用时间无关。

　　“我们在航运时使用过这种船只。当使用正确时，这是正常的轮船。使用不当时，它就好比一枚核弹。”什瓦列夫解释说，“游船超载严重也就意味着，其吃水深度比规定的多。也就是说，水面与舷窗的距离很短。有可能，当船改变航向时，其倾斜加剧，导致河水通过开着的数十个舷窗进入船舱。”

　　在什瓦列夫看来，根本问题不在于旧船还是新船。即便是新轮船，在使用不当的情况下，也可能如此沉没。这里主要的问题是使用该船不专业。