本报记者 黄晶华

　　“供电设备故障”具体指什么，相关部门始终没能给出解释

　　开通试运营13天来，京沪高铁在三天之内两次遭遇停电故障，且事故原因扑朔迷离。

　　昨日11时33分，共青团上海市卢湾区委员会副书记、上海市卢湾区青年联合会副主席黄坦通过微博(http://weibo.com)播报，其乘坐的G212次列车因接触网故障在蚌埠站停车。在此前后，多位人士均通过微博反映所乘高铁断电停车。

　　此后，北京铁路局迅速在微博上作出回应：“7月12日11时，京沪高铁宿州附近因供电设备故障，造成部分列车晚点。经全力抢修，13时故障处理完毕。目前已经恢复运行。”

　　至于“供电设备故障”具体指什么，《国际金融报》记者昨日致电中国中铁电气化局集团，相关负责人称：“目前情况还未作出定论。”

　　7月10日下午，京沪高铁也曾因曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电，遭成19列下行车停车。铁路方面事后称是因山东省境内雷雨大风所致。

　　“但这次还不清楚原因。”一位参与京沪高铁研究的专家对记者指出。此前曾有专家指出，很多停车故障，是由于线网系统技术不过关造成。

　　对于是否存在材质问题，前述专家并没有给出明确答复。但他指出，中国基础工业还比较薄弱，因此很多问题（不限于铁路）根子在于材料。

　　值得关注的是，在国际轨道交通领域，惟一一个由中国主导的标准就与铁路接触网有关。中国南车株洲所相关负责人告诉《国际金融报》记者，他们用复合绝缘子取代传统瓷绝缘子和玻璃绝缘子，用于输电线的悬挂、定位和绝缘。但该负责人也一再强调，目前京沪高铁所发生的两起接触网故障与此并无关联。