本报记者 黄晶华

　　四天之内，三次故障，京沪高铁在运营初期有些“体弱多病”。昨晚22时，《国际金融报》记者从相关公司技术专家处独家获悉，昨日列车发生的故障是源于一个传感器报错

　　7月13日中午11时左右，有乘客微博(http://weibo.com)爆料称，京沪高铁G114次列车出现故障，停在镇江检修，铁路部门从南京调备用车赶到镇江，接走G114上乘客。随后，北京铁路局在微博上证实了这一消息：7月13日，京沪高铁G114次列车运行至常州北站突发故障，无法正常运行。《国际金融报》记者昨日从北京铁路局客运处了解到，故障确实造成了一定的影响，但跟前两次故障相比，影响更小。

　　记者注意到，7月10日、12日的故障均出在供电系统，而昨日则是车辆本身出现问题。京沪高铁运营的CRH380系列高速动车组一直被业内称为是具有自主知识产权的国产新一代高速列车。

　　本报记者昨日多方了解后获悉，13日的故障车辆为中国北车制造。中国北车相关负责人在回应《国际金融报》记者提出的疑问时指出，故障列车是因为实施了电气系统自动保护，使速度限定在了时速160公里以内，这是一种故障导向安全，是因为检测到了有故障存在。该负责人告诉记者，目前故障列车已到达南京，正由技术人员进行检查。

　　记者在昨晚22∶00时再次致电中国北车，该公司技术专家回应称：“之前只是断定出安全环路上有一个故障，现在已确认，是一个传感器出现了问题，已进行更换，目前整车的问题已经处理好，下一步会继续从原件层面进行分析。”但对于此传感器的生产商，该技术专家昨日表示，不便透露。

　　据其介绍，由传感器导致的故障此前在其他线路也曾出现过，不能保证未来京沪高铁线上不会再出现类似的情况。“故障导向安全，就是指有一点小问题，也要限速，要求比较严格，设计理念就是在有问题的时候，要让车能及时减速和及时停下来”。

　　该技术专家昨日也指出，任何一套设备系统在运营初期，故障都会相对多一些。铁路提速这么多年以来，可以看到，京沪高铁线上单纯从车辆的角度，故障率还是非常低的。该专家还指出，“每辆新车都经过5000公里左右的试运营，只是大家对京沪高铁太关注了”。

　　据记者了解，京沪高铁线开行的列车分别由中国南车与中国北车制造提供。此前6月中旬的数据显示，中国北车已完成42列京沪高速列车的生产制造，其中交付上海铁路局20列，济南铁路局12列，北京铁路局10列。该公司生产的该系列列车已在沪杭线累计运行超过98万公里。