本报记者 李绍仪 发自北京

　　在国内整体汽车市场下滑、降价声一片中，长城汽车凭借腾翼轿车的突出表现，在自主品牌轿车阵营中小步快跑。

　　C30月销量增长三倍

　　中国汽车工业协会最新发布的数据显示，6月国内乘用车共销售110.92万辆，环比及同比均只微增6%；其中，轿车销售为79.97万辆，环比增长7.07%，同比增长13.45%。

　　尽管6月份国内乘用车市场有所好转，但自主品牌乘用车总体表现依然低迷。据统计，6月份自主品牌乘用车共销售44.66万辆，环比下降1.31%，同比下降3.58%，占乘用车销售总量的40.26%，占有率环比下降3.13个百分点，同比下降4.16个百分点。其中，自主品牌轿车共销售22.54万辆，环比下降2.17%，同比增长8.71%，占轿车销售总量的28.18%，占有率比上月下降2.67个百分点，比上年同期下降1.23个百分点。　

　　记者从长城汽车了解到，6月份，长城汽车销量达到43278辆，同比增长51.1%，环比增长15.50%；其中，腾翼轿车销售共18655 辆，同比增长166.1%，环比增长12.90%；而腾翼C30销量达14622辆，同比增长高达337.4%。至此，今年上半年长城汽车累计销售23.84万辆，同比增长39.9%，其中，腾翼轿车销售10.11万辆，同比增长100 %，腾翼C30的销量亦高达7.68万辆。在竞争趋于白热化的A级家轿市场上，自主品牌轿车普遍不景气，腾翼C30的逆势突围备受瞩目。

　　事实上，腾翼C30作为长城公司力推的轿车之一，自去年5月上市以来，市场表现十分抢眼：7月4000辆，8月8000辆，9月就达到10000辆，10月就接近了12000辆。上市一年，腾翼C30累计销售达到13.4万辆，月均销量超过1.1万辆。如果除掉前三个月的产能攀升阶段，其后期的月均销量达到了1.3万辆，成为该细分市场上自主品牌产品中的一大亮点。

　　对此，长城汽车新闻发言人尚玉贵表示：“这是长城轿车厚积薄发的成果。”

　　跳出价格战怪圈

　　作为国内最大的专注于皮卡及SUV的企业，长城汽车从2009年始涉足轿车领域。2010年，长城汽车累计实现销售39.73万辆，同比增长77%，大大超过全行业平均增长水平，是增量最高、增速最快的自主品牌车企。其中，腾翼轿车实现14万辆，同比增长73.1%。2010年长城汽车销量增长近8成，实现了大跨越的发展。

　　去年10月，长城汽车股份有限公司董事长魏建军宣布要在“十二五”期间，成为继吉利、比亚迪之后，第三个进入“200万”辆阵营的民营自主品牌汽车企业。按照长城的规划，2013年产能将达到160万辆，销量130万辆；2015年产能200万辆，销量目标180万辆。

　　为实现这一计划，在继续坚持“细分市场打造明星产品”战略的大前提下，长城开始全力整合资源，并快速提升产能。据悉，长城投资42亿元在天津打造的轿车生产基地即将完成一期项目，规划产能是30万辆，以生产B级轿车和高端SUV等产品。

　　长城汽车表示，今年将继续聚焦三大品类，保持细分市场的优势，计划销量达到50万辆。其中，国内市场42万辆，国际市场8万辆。而腾翼轿车销量亦将突破20万辆，进入中国A级家轿三强之列。

　　在销售网络方面，去年以来，长城逐步建立了完善的三大品类的营销网络，国内4S店数量已超过700家。尚玉贵表示，2011年长城汽车将主要精力转向二、三线市场，将销售网络向下延伸，大力扩展开发县级市等市场网点。

　　“关于下半年汽车市场的形势难以预测，但基本上应该会延续上半年的态势。我认为，自主品牌不应在价格战的怪圈中内斗，应努力让品牌往上走，在提高产品性能上下工夫，争取在同类型产品中保持较高的性价比。”

　　面对今年下半年或将提前爆发的价格战，尚玉贵表示，长城汽车将跳出价格战的怪圈，坚持通过推出新产品、升级现有产品以及做好产品质量、服务提升等工作，争取更多的市场。