近些年来，自主品牌好像成了香饽饽，实际上中国从来不缺自主品牌。

　　看过一篇文章，说上海品牌（或者叫自主品牌）有两个辉煌时期，上世纪80年代，上海名牌约占全国的80％，到90年代在本地市场的占有率下降到60％，90年代以后开始走下坡路。“在2007年的547家中国名牌中，上海只有33家企业的24项产品榜上有名，位居第五位。”“如今，当年叱咤风云的上海老品牌、老商标，大多已成明日黄花。据统计，上海发展好的或比较好的老品牌、老商标不足20％，发展平平的占15％，而65％公众耳熟能详的老品牌、老商标渐渐退出市场，甚至随着企业的破产而死亡。”

　　建国以后新创建的品牌，本来也是顺应市场需要发展起来的，但是那个市场是被扭曲的市场，不讲竞争（社会主义竞赛），不讲经营特色，缺乏独特的企业文化；那个市场是紧缺的市场，供应不足，消费水平也很低，消费者需要的是价廉物美的基本“吃穿”，没有能力消费更多的耐用消费品，因此也很难发展品牌（也就是个牌子）；那个市场是封闭的市场，不允许外资进来，限制国外产品进口，因此在产品开发、质量改进、提高服务水平方面没有竞争的动力和压力，也就很难形成强大的市场竞争力，在改革开放以后许多品牌不能适应，也就难以生存。所以在市场经济条件下，必然会有竞争，有优胜劣汰的情况发生。

　　汽车工业有一个经济规模的问题，也就是在一定规模下，单位成本会比较低，形成市场优势。上世纪80年代我们常讲30万辆是一个经济规模，那只是工厂的合理规模；90年代开始提倡200万辆大集团，但是在金融危机期间，2008年岁末，菲亚特CEO马尔乔内表示：“如果你需要维持盈利，那么你每年至少要生产550万到600万辆车。这并不是强调产量的重要性，而是强调与这个产量规模相匹配的企业各方面结构的重要性。菲亚特目前的产能还不够这个数字的一半（2008年产量约220万辆）。我们也不是唯一一家未达标准的，因此无论如何，我们需要合作联盟。”

　　为什么要600万辆规模？现在汽车生产都采用平台方式，一个平台的开发费用要30亿美元，国外认为最少需要100万辆的产量来摊薄这些成本，而为了竞争，一个大公司需要5~6个平台，这就需要600万辆左右的规模。我们的多数自主品牌企业也开发了很多平台，有的甚至有8~10个之多，但是只有30万~40万辆的产量，即使我们的开发费用没有国外那么多，但是每个平台5万辆左右的产量无论如何也难以消化开发费用，有的企业已经陷入困境。小的企业虽然也能开发出需要的平台，但是在技术实力方面难以同巨头竞争。

　　中国汽车市场最后会有多大，现在不可能有一致的意见，但是4000万~5000万辆是可能的。在这样一个规模下，有关部门希望外资占一半，也就是还有2000万~2500万辆是自主品牌的，这样的规模大约可以容纳5~6个500万~600万辆规模的自主品牌企业，现在在“八大金刚”（四大四小）之外，至少还有10个轿车自主品牌，我们上面所说的市场容量之下，最多可以容纳三分之一的品牌。

　　通用、丰田都是900万辆的规模，大众提出要扩张到1000万辆，现代－起亚集团和雷诺－日产集团目标会在800万辆，这其实就是在提高竞争的门槛，所以中国的自主品牌必须要通过联合—重组，形成若干至少500万~600万辆的集团，现有的自主品牌不可能都成为500万~600万辆的规模，也不可能都活下去。

　　现在美国、法国实际上只剩下两大，德国和日本是三大，菲亚特、现代起亚是一家独大，中国能有五六大吗？（相关报道见C3）