一周之内，连塌三桥。先是11日凌晨，江苏盐城境内328省道通榆河桥发生垮塌；再是14日上午，福建南平武夷山公馆斜拉大桥断裂坍塌；接着是15日凌晨，杭州钱江三桥也发生桥面塌落事故。

　　如此密集的桥梁事故，令人无语。事实上，近几年来，桥梁事故一直较为频繁。湖南沱江大桥、江苏蔡渡大桥、广东九江大桥……曾经垮塌的大桥不胜枚举。大桥的坍塌，酿成一个个或大或小的悲剧。一年前，同样是在7月，河南省栾川县的伊河大桥整体垮塌，导致数十人遇难。

　　桥梁为什么这么脆弱？这是摆在面前的一个极富挑战性的问题。或许，每一座垮塌桥梁的背后，都有着各自不同的原因。归结起来，有的是因为不可抗力的因素，有的则是因为桥梁本身就是“豆腐渣”工程，或者是天灾、人祸因素结合在了一起，当然，有的还存在管理不善的问题。

　　现在，很多人似乎将桥梁事故原因的责任更多地归结于车辆的超载。由于长期存在车辆超载问题，一些大桥不堪重负，不仅使用寿命缩短，甚至出现“激情”坍塌的事故。确实如此，车辆超载是个现实的原因。比如本周连塌的三桥中，至少有两座桥梁存在车辆超载的因素。武夷山公馆斜拉大桥和钱江三桥的坍塌，都跟车辆超载有着直接关系。

　　车辆不能超载，否则就会违规违法，这是一个常识。但是，目前物流业的现状告诉我们，车辆必须超载，否则就几乎没法赚钱。于是，围绕车辆的超载，悖论相当明显。数量畸高的违法超载运输，既诱使公路执法过程中乱象迭现，也给各种道路、桥梁造成了或大或小的伤害。一些桥梁，在设计承受能力远远跟不上超载之重时，事故也就难以避免了。

　　当然，车辆超载只是一个因素，这个因素所能起到的负面作用不必忽视，但也不必夸大。过高地估计车辆超载在密集的桥梁坍塌事故中所能起到的作用，很有可能就掩盖了需要探寻的其他一些原因。比如管理不善——很多时候，国人确实缺少耐心进行精细化管理；再比如天灾，人类在自然的灾难面前从来都是那么的渺小和脆弱。

　　如果抛开上述提及的所有其他因素，而单看质量二字，则不得不说，桥梁事故如此高频度的出现，背后一定隐含着质量的缺陷。在最新发生的钱江三桥事故中，杭州市交通局已经承认，该桥确实存在安全缺陷。联想到更多的垮塌桥梁，它们刻画出的是一个多么令人忧虑的现实。

　　人们不会忘记，湖南凤凰的沱江大桥数年前是如何坍塌的。这个当时被视为样板工程的项目在建设过程中垮塌之后，才让人发现是个彻头彻尾的“豆腐渣”工程。水泥使用不合格、偷工减料导致建设质量低下。显然，“豆腐渣”工程迟早是要现出原形的，只是时间长短的问题。

　　从数量上说，中国是一个桥梁大国，每年的建桥数量稳居世界第一。但与此同时，建桥所用的技术、设备和软件还依赖进口，且其水平只相当于国外发达国家上世纪90年代初的程度。这就是中国桥梁界的现状。更糟糕的是，出于种种原因（当然主要是利益因素），建桥质量未必都能得到保证。桥梁界中很多人因此慨叹，中国只是一个桥梁大国，距离桥梁强国还甚远。

　　过去若干年中，在中国经济迅速发展的大背景下，国内基础设施建设可谓火热。这其中，就包括了大量的桥梁建设。鉴于当时的设计能力、建设水平，当然也可能因为各种腐败问题的存在，使得桥梁经不起历史的考验。一些桥梁在经过若干年使用之后，特别是在超载车辆的重压之下，问题逐渐暴露出来，极端的情况，就是导致桥梁垮塌。某种意义上说，一些工程设计和建设质量上隐含的问题，已经进入了暴露期，尤其是那些腐败工程，可谓是进入了“还债”期。

　　因此，当下桥梁事故频出，算是为未来的桥梁建设敲响警钟。针对正在使用中的大量桥梁，也断不可不汲取教训，疏于管理。有专家建议，此时宜建立桥梁“体检”制度，防患于未然，避免恶性垮塌事故的一再发生。这自然是非常必要的，同时，也要完善追责制度，免得给居心叵测者钻了时间的空子。