失去政策支持的自主品牌，似乎步履维艰。在购置税优惠、汽车下乡、以旧换新三大汽车消费政策相继退市之后，奇瑞、长安、比亚迪等企业均受到明显影响。

　　尽管，在上半年国内乘用车生产企业前十位的榜单上，奇瑞成功稳住了排名第八的地位，然而，今年前六个月实现的31.23万辆销量仅比去年同期的30.53万辆同比微增2.29%，较之去年同期高达44.52%的增速，下滑明显。

　　华泰联合证券分析师姚宏光认为，在可预期的未来，紧缩政策继续加码的可能性已不大；展望下半年，即使节能补贴标准获得提高，对全年总销量的影响也较小。这意味着对于奇瑞等自主品牌企业来说，下半年想靠优惠政策挽回颓势将几近无望，要冲出重围愈发艰难。

　　对此，中国汽车技术研究中心主任赵航表示，预计今年全年增速在5-10%的水平，很大几率只有一位数的增长。汽车销量不好，企业大幅降价的可能性也就更大。

　　而全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树亦认为，今年汽车行业整体增速很可能为负增长，最好也就零增长。“优胜劣汰是持续过程，今年开始显现，明年会更充分体现。”他对时代周报表示，在经历爆发式增长后，今年的汽车市场“优胜劣汰”将更加明显，企业应开拓高端市场，与进口车争夺市场；加大出口，弥补国内损失；加速推进技术升级和节能车等方法应对下半年可能更加艰难的市场。

　　(李绍仪)