张望

　　核心提示：21世纪经济报道记者了解到，温福铁路客运专线通信信号两个工程的施工单位是中国铁路通信信号集团公司上海工程公司。

　　发生在温州境内的两列动车追尾脱轨事故，官方给出的事故原因初步说法是，前方列车信号系统遭雷击坏无法使用，未能将停车和减速的信号传达给后车，导致后面的车追尾。

　　21世纪经济报道记者了解到，温福铁路客运专线通信信号两个工程的施工单位是中国铁路通信信号集团公司上海工程公司。

　　据人民铁道报2009年5月初的报道，温福客运专线通号工程于2008年5月进点。

　　“其工程量之巨大，工期之短，并且集通信信号施工、项目管理公司于一家单位，这在通号集团上海工程公司工程施工史上尚属首次。如此复杂的工程要在8个月内开通，对承担最后工序的站后施工单位通号集团上海工程公司来说，具有极其严峻的挑战性。”人民铁道报的报道如此表述。

　　而在2009年8月26日上海铁路局在宁波召开的甬台温、温福铁路联调联试总结暨运营布置会上，通号集团作为甬台温、温福铁路通信信号系统集成和建设单位获得了褒奖。

　　公开资料显示，温福线(含福厦线引入福州枢纽)通信、信号、牵引供电及电力供电系统集成施工总承包中标单位是：中铁电气化局集团有限公司、中铁电气化集团北京建筑工程有限公司、中国铁路通信信号集团公司等联合体，中标价为1996621436元。

　　资料表明，目前动车之间信号传达需要是用信号控制系统，本次事故列车采用的是CTCS2(D301次)和CTCS3(D3115次)信号系统。

　　根据人民铁道报的文章，“最先进的通信信号系统”京津城际铁路装备——“京津城际铁路通信信号系统集成创新及应用”项目，以CTCS—2级列控系统为基础，采用ZPW—2000A轨道电路，创造性地补充轨道电路连续信息，克服列控信息不连续的缺陷，实现了应答器报文兼容，集成创新建成CTCS—3D列车运行控制系统，满足了京津城际铁路列车最高时速为350公里、最小追踪间隔为3分钟、全程直达只需30分钟的运营要求。京津城际铁路开通后，ZPW—2000A型无绝缘轨道电路设备又迅速应用于温福、武广等高速铁路。

　　该项目主要完成单位是铁道部运输局、中国铁路通信信号集团公司等。

　　而中国铁路通信信号集团公司在京津城际铁路、武广、合武、甬台温、温福客运专线、铁路六次提速、青藏铁路、大秦铁路重载等项目中，提供了列车运行控制系统、编组站综合自动化系统、行车调度指挥系统、视频监控系统等先进的通信信号技术装备与服务。

　　

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