通号集团集设计、生产、工程为一体，参与了包括此次出事路段及京沪高铁在内的众多高铁通信信号项目。公司总工事发当晚已飞赴温州

　　【财新网】 (记者 于宁) 多家与高铁通信信号相关的上市公司近日纷纷表态，称为甬台温提供的设备运行正常，与事故无关。不过，甬台温通信信号总承包方——中国铁路通信信号集团公司(下称通号集团)仍保持沉默。

　　昨日，记者致电甬台温通信信号承包方，该公司办公室负责人称还没有要对外披露的信息。

　　集团旗下的北京全路通信信号设计研究院有关人士表示，总工程师张苑等院领导在事故当晚就已飞赴温州，目前处于封闭状态。

　　通号集团具有通信、信号工程的总承包资质，参与了众多高铁项目。集团已经形成了设计、生产、工程为一体的产业链，并于1986年与阿尔斯通成立了合资公司卡斯柯信号有限公司，注册资金1亿元，这是中国铁路第一家中外合资企业。

　　近年来，通号集团改制后成立了中国铁路通信信号股份有限公司，引入了中国机械工业集团有限公司、中国诚通控股集团有限公司、中国国新控股有限责任公司和中金佳成投资管理有限公司等股东，注册资本45亿元。

　　2008年5月9日，通号集团与中铁电化局联合体共同与沿海铁路浙江有限公司签订了新建铁路甬台温线四电系统集成工程合同。通号集团承接该合同的通信信号系统，合同价格约为5亿元。通号北京工程分公司整体负责通信、信号工程，信号施工任务也全部由他们承担。

　　2008年8月18日，甬台温四电(通信、信号、牵引供电及电力供电系统)系统集成工程开工。当时，通号集团还承建了温福线、福厦引入福州枢纽通信、信号系统工程。

　　一年后工程完成，通号集团在甬台温、温福铁路联调联试总结会上受到表彰，当时该铁路线的动车组创下了292公里的最高运行时速。通号集团副总经理缪伟忠在会上表示，为了建设高标准、高质量的甬台温铁路，通号集团公司采用OPM(即整体项目管理)组织方式，有效进行接口管理。

　　北京全路通信信号设计研究院(下称通号院)是集团的设计单位，其核心技术包括CTCS-3级列控系统，号称拥有自主知识产权。该系统是基于GSM-R无线通信实现车一地信息双向传输、无线闭塞中心(RBC)生成行车许可的列控系统，公司称，“系统采用先进的技术手段对高速运行下的列车进行运行速度、运行间隔等实时监控和超速防护，以目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行”。

　　中国通号拥有的信号系统技术还包括：自动闭塞系统、计算机联锁系统、列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)、国产化列车自动防护ATP系统、车站列控中心和应答器系统、驼峰自动控制系统、道岔转换安全保障系统等。

　　去年9月，铁道部运输局会同科技司组织铁道部C3攻关组，北京铁路局、广铁集团，铁科院，北京交通大学等单位的专家，在北京对通号集团北京铁路信号厂承担的CTCS3-300T型ATP车载及RBC设备硬件国产化进行了评审。今年3月，CTCS-3调试技术又通过科技成果鉴定。

　　目前广泛使用的LKD型列控中心设备即由通号院研发，北京铁路信号工厂生产。它是基于安全计算机的控制系统。列控中心根据来自地面子系统其他设备或其他地面系统的信息，包括轨道占用信息、联锁进路信息、线路限速信息等，产生列车行车许可命令，并通过轨道电路和有源应答器，传输给车载子系统，保证其管辖之内的所有列车的运行安全。

　　通号集团控股的合资公司——卡斯柯信号有限公司也参与了大量的铁路项目。2010年，卡斯柯的客专调度集中系统先后在沪宁、沪杭、甬台温、广珠等线开通应用，被铁道部指定为客专的统一调度集中软件。同年，卡斯柯的iLOCK计算机联锁系统首次进入客专领域，并在沪杭客专和广珠客专开通应用。

　　卡斯柯亦参与了甬台温客专项目。据公司网站资料介绍，FZk-CTC系统工程从2008年11月份开始实施，2009年6月底完成调度中心及车站设备安装和调试，并在2009年9月初顺利通过了铁道部组织的历时25天的静态验收、动态验收及安全评估。

　　据悉，甬台温客专全线共计17个CTC控制车站，接入上海局客专CTC中心，新建一个沿海客专调度台。

　　在经过了上海局组织的运输综合试验之后，2009年9月17日，甬台温客专CTC系统开始试运行，全线17个站中14个站为中心控制模式(集控站)，3个站采用分散自律模式。

　　2009年9月27日，即国庆60周年之前，甬台温客专CTC系统正式开通运行。

　　据公司介绍，FZk-CTC系统工程应用广泛，包括新开通的京沪高铁。■

　　

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