丁彬

　　车市行至中盘，自主品牌的状况着实让人担忧。寄希望于政府再度祭出车市刺激政策，事实上成为不少包括自主品牌企业在内的真实想法。

　　“我只是总经理，行业乃至汽车社会的问题不是我考虑的，我只是希望能多卖车。”一位车企高层曾经直言不讳地表示，他们绝对欢迎政府再度出台救市政策，托一下已经转向的车市。

　　的确，今年车市刺激政策的退出等车市利空，都对处于低端的自主品牌造成了冲击，导致自主品牌市场份额的下滑。根据中汽协的数据，自主品牌乘用车共销售315.61万辆，同比下降0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占有率较同期下降2.96个百分点。

　　下半年，车市的利空消息依旧，自主品牌依然需要忍受今年车市调整带来的阵痛。

　　前两年，在国家政策的刺激下，我国车市一路高涨。同样，自主品牌也获益匪浅，2010年，自主品牌乘用车总销量627.30万辆，同比增长37.05%，占乘用车销售总量的45.60%，比上年提高1.30个百分点。

　　今年的车市下滑，还是暴露了自主品牌存在的诸多弊端。那就是在市场好的时候，过于注重追求市场份额，而忽略了自身向高端的渐进转型。

　　业内人士认为，自主品牌目前依然未能解决其诞生以来就存在的两大问题：一个是品质的问题，另一个就是品牌知名度的问题。在市场形势好的时候，高速的发展以及消费者旺盛的需求，基本上将这两大问题掩盖了，而当市场下滑之际，这两大问题却被放大。

　　市场一遇冷，自主品牌就最先受到冲击。这在车市的数次调整中，已屡次出现，却一直束手无策，只能被动地等待车市的好转。根本的原因就在于此。

　　在自主品牌面临的生存形势愈加险峻的情况下，应该彻底丢掉对车市刺激政策的幻想，真正从内部着手改变自身的增长方式，遵从行业自身的发展规律。

　　对自主品牌甚至是整个汽车行业来说，不应该再去考虑车市刺激政策的帮助。实际上，政策对车市是一把双刃剑。我们回过头来，就会发现，今年车市的周期性调整，和前两年政策刺激紊乱了车市发展节奏有莫大的关系。

　　从2009年的汽车下乡、购置税优惠到去年年中的节能补贴等，在不断刺激车市向上的同时，也在提前释放着车市潜在的需求。这无疑破坏了车市的正常发展规律，汽车社会提前到来的同时也加剧了汽车与社会的矛盾。

　　自主品牌现在考虑的应该是如何解决其存在的两大问题，一步步地提升自身的产品品质和品牌形象，彻底抛弃政策救市的幻想。

　　实际上，自主品牌经过了这么多年，已经积累了一定的口碑。也都在探索各自的品质与品牌提升之路。现在要做的就是坚持下去，赢得消费者的认可和尊重。