■ 本报记者 黄晶华 实习生 徐曼曼

　　一场事故，举国哀伤。然而，悲痛之后，妥善处理善后问题更为重要。逝者已去，除了道歉，公众更需要的是真相，以及真相公布后的赔偿措施。

　　对于“7·23”甬温线动车追尾事故，目前官方还未进入赔偿阶段。《国际金融报》记者昨日致电铁道部，相关人员回应称，目前关于赔偿问题还没有新的进展，需要等伤亡人数确定以及伤员救治情况趋于稳定之后。7月24日，铁道部新闻发言人王勇平曾表示，“铁道部肯定会按照既定的规章要求认真地、让旅客满意地做好这方面的工作”。

　　铁路赔偿可协商

　　记者注意到，按照《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》的第三十三条和第三十六条的规定，事故造成铁路旅客人身伤亡和自带行李损失的，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为15万元，对每名铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为2000元。

　　此外，《铁路旅客意外伤害强制保险条例》第五条规定，旅客之保险金额，不论座席等次、全票、半票、免票，一律规定为每人人民币两万元。而该强制保险费用均包含于票价之内，一律按基本票价的2%收取。

　　北京市蓝鹏律师事务所主任律师、中国民航管理干部学院客座法学教授张起淮在接受《国际金融报》记者采访时分析认为，上述赔偿金额反映出我国在这方面的法律存在滞后性，这一标准也与现实脱节。他认为，应该按照高阶位法《侵权责任法》中的人身伤害赔偿来处理此次事故。

　　“要以最新出台的法律为准，以阶位高的法律为准，以标准高的法律为准。我们的法律要保护人民的利益。”张起淮认为，参照此前伊春空难的案例，这次事故的遇难者应予以赔偿100万元，其他旅客可按标准协商赔偿。

　　大成律师事务所高级合伙人、律师钱卫清昨日在接受《国际金融报》记者采访时分析指出，赔偿会有多个环节，包括对死亡、受伤情况的鉴定，铁路系统赔偿、商业保险公司的赔偿等。“这类事故的赔偿，通常由铁道部来决定。从以往的情况来看，对赔偿金额没有达成一致而走诉讼程序的，比较少。而通常像这样大的事故，也不太可能会进入诉讼，肯定是要给遇难者及其家属一个合理的赔偿。”

　　可否追至国家赔偿

　　对于造成这起事故的真实原因，目前还在进一步调查中。但公众显然已很难接受铁路部门再一次把罪责归咎于“天灾”的这类解释，而是把更多的质疑指向了整个铁路的建设和发展。

　　在种种质疑声中，也有公众提出是否应该给予国家赔偿。按照《国家赔偿法》规定，国家机关和国家机关工作人员行使职权，有本法规定的侵犯公民、法人和其他组织合法权益的情形，造成损害的，受害人有依照本法取得国家赔偿的权利。

　　但钱卫清告诉记者，目前来看，这次动车追尾事故，并不涉及国家赔偿，而只是涉及运输合同中的民事法律关系。

　　从法律角度，相关部门将要承担违约和侵权的责任，因为没有按照运输合同将旅客安全送达目的地，而这一交通工具造成的损害又侵犯了人身权与财产权。对于重大责任事故，相关部门的相关负责人有可能因犯玩忽职守罪而被追究刑责，或被判刑3-5年。

　　张起淮认为，动车、高铁与飞机一样，都属于高速运输工具，我国《民法通则》中对于高速运输工具有特殊规定，铁路方要承担无过错赔偿责任。因此动车、高铁事故的赔偿应该与飞机一致，即使没有责任也要赔偿。