作者: ■本报评论员李富永

　　发生在温州的列车追尾相撞事故，用39人死亡、200多人受伤的惨烈代价，警示了隐藏的中国铁路里的种种安全隐患，暴露了中国高速铁路孤注一掷式畸形扩张结出的恶果。

　　追尾撞车，这本是只有汽车行驶中才会有的低级事故，而在铁路领域，即便是低速铁路，也早就具备了防撞技术，但如今，这个低级的事故，竟不可思议地在“技术先进”、“世界一流”的中国高速铁路上的发生了，造成了血肉横飞、骨肉分裂的人间惨剧。其中还有一家五口同亡的灭门惨剧。

　　当然，高速列车随着速度高车次密，防撞的技术标准远远超出普通列车。2007年4月13日，中央电视台新闻联播就曾播报：我国自主研发的自动闭塞系统，可防动车组追尾。高铁网络控制系统专家常振臣等无数专家，都曾经公开信誓旦旦地如是表示。

　　对于中国高速铁路“技术先进”、“世界一流”的自信，我不怀疑在物质形态上会这样，起码2004年进口国外时速200公里动车组，应该是这样，至于以后短短两三年内在此基础上“再创新”出的时速350公里的中国高速列车，公众再疑惑，作为中国人，谁不希望它是真的？但怕只怕，恨铁铁未必成钢。

　　更关键的问题是，再先进的技术，也是由人掌握的。如果人不先进、不负责、对旅客的生命掉以轻心，再好的技术也是枉然，而且技术越先进，结果越危险。从1988年上海列车颠覆事件到1998年湖南岳阳荣家湾列车相撞，再到2008年4月28日发生的胶济铁路两火车相撞，无不是缘于内部管理混乱、操作人员玩忽职守。胶济铁路事故距今不过3年，这些还只是普通铁路就管理不好，难道速度更高、技术更复杂的高铁就能管好？

　　温州动车撞车惨剧发生后，网上竟然冒出一些说辞，意思是说，出事的只是速度稍低的动车组，而不是时速300的高铁列车。从电视上、照片上可以看到，明明是高铁才有的高架线路，车厢都垂直掉了下来，不是高铁是什么？

　　无论你怎样缩小高铁的范围，京沪高铁总不能否认高铁了吧？可又怎么样呢？三天两头出事故，列车一遇雷电就趴窝不动，旅客被囚禁在闷罐车里热蒸。不是说事先“经过无数次实验”、“绝对可靠”吗。对此，铁道部发言人王勇平竟然淡然曰“只是小故障，不是事故”。

　　列车遇雷就停，姑且视作“技术先进”也罢。可问题是前面车停了，后面的车却冲了上来。“自动闭塞”偏偏该闭的闭不上，不该闭的却开了。

　　面对公众对高铁的质疑，有关人员缺少的就是虚心。京沪高铁开通后事故频仍，某“权威”媒体作为代言人，竟然将公众批评上升到了事关“国家利益”的高度，说什么公开批评会影响中国高铁的国际形象。似乎外国人都是聋子瞎子，似乎为了所谓的国际形象，旅客就该打肿脸充胖子，不吭不响、忍气吞声，这才是“爱国”；只有这样，才符合“国家利益”。

　　既然说到国家利益，这些旅客都是中国的公民啊，他们是国家的主人，不让国家主人诉说疾苦、置国家主人的生命安危于不顾，就是爱国吗？的确，是有部分日本人不信服中国的技术，但我们的旅客就该因此而忍受没完没了的故障了吗？既然那么在乎日本人的看法，就该杜绝温州惨剧的发生。如今人家可真的看笑话了，不只开中国铁路的笑话，整个中国的形象都全被丢光了。在国内都保护不了自己的公民，凭什么出国开拓市场？

　　长期与铁路人接触，笔者时常感觉到对方凌人的傲气。2008年铁路投入动车组提速，笔者遇到了厂家青岛四方的技术人员，对于笔者“国产化”的疑问，那人瞪我的眼神如同仇人。不知道此人如今面对温州惨剧，是否还如此傲慢。如果有谁能告诉我，惯有的傲慢与温州惨剧没有任何直接或者间接的关系，那我该将这傲慢视作自豪了。

　　近日，对日本媒体对京沪高铁盗版的说法，王勇平斥责是“大言不惭”，指出“新干线与京沪高铁完全不在一个相提并论的层次”，甚至声称要“帮助日本修高铁”。如今，不管日本人是否诋毁中国高铁，温州惨剧发生后，反正是不用诋毁了。你可以说温州事故动车不是高铁，但你不可否认高铁还是由铁道部修的。

　　我期盼京沪高铁千万不是这样，希望它真的像王勇平说的那样，比日本新干线高明；希望它的种种问题，真的像王勇平说的那样，是“磨合期”现象。