相比17.2万元的“法定标准”，50万元赔偿已经额外给予了“一次性专项帮扶款以及爱心捐助款”，所以足够凸显“以人为本原则和人道主义精神”——在铁道部看来，50万元的赔偿标准已经够高了，但是这得看怎么比。别的先不说，1992年修订的《铁路旅客意外伤害强制保险条例》，规定2%的费率最高保额却只有2万；相比保险公司类似保险条款，显然是暴利的暴利。通常情况下1元钱的长途汽车意外保险最高保额就是2万元；火车票价特别是动车、高铁票价2%的保费，该是多少个1元呢？

　　某种意义上，铁路旅客意外伤害强制险实质上保的不是旅客利益，而只是铁路部门的暴利。按照铁道部近三年客运收入的2%来计算，旅客强制险保费分别为18.60亿元、21.81亿元、26.90亿元，三年总计67.31亿元左右。倘若按照50万元的赔偿标准对本次事故遇难者予以赔偿，专家计算应该不会超过去年应提纯保费的10%。换言之，铁道部只需拿出一年保费的10%，就能摆平这样的特别重大铁路交通事故。这一方面固然验证出铁路强制险的暴利，另一方面更验证出50万元赔偿标准的严重不合理。

　　可以与之比较的是，伊春空难遇难者赔偿标准为96万元，铁路事故50万元赔偿标准，几乎只有伊春空难的一半。铁路这些年快速发展高铁，在速度上保持对航空旅客运输的追赶态势，并形成有效竞争，怎么一遇到事故赔偿，就不向航空事故标准看齐了呢？ 舒圣祥