本报记者 应辽产 张汉澍 陈锋

　　 7月23日晚间8点31分，甬温线特大交通事故突然发生。从那时到次日凌晨4点，有关方面宣布事故车厢没有生命体征，时间只有短短的7个半小时。

　　 一位名叫项炜伊的2岁半的小女孩却是在事故发生次日下午5时许被救出的，距离有关方面宣布停止搜救过去了13个小时。与项炜伊同时被发现的，是多名遇难者的遗体，他们没有项炜伊那么幸运。

　　 虽然铁道部否认在24日凌晨宣布停止搜救，但媒体记者们提交的视频却证明了这一点。人们震惊地发现，“救人第一”的最高指示和原则，在这场失误不断的事故救援中提前结束。

　　奇迹还是铁证？

　　 周德服是7月23日晚间近9点时接到岳父的电话匆忙赶到出事地点的，当时事故刚刚发生。只受了轻伤的岳父幸运地从车里爬了出来。但他的老伴、大女儿及外甥以及怀孕7个月的小女儿都在车上，生死未卜。

　　 周德服回忆说，他赶到现场时，现场已经被警戒了。凌晨1时许，他沿着小路爬上了高架桥，接近亲人所在的16号车厢，但是没有任何工具，他无法进去。

　　 当天凌晨，他向维护现场的工作人员求助，希望他们帮忙救援车里面的4个亲人，但没有人行动。周被告知这节车厢已经没有生命体征了。

　　 央视当天的报道证实了上述说法。报道称，截至凌晨4时许，事故共造成34死191伤。事故现场经过生命探测仪显示，列车上已无生命迹象。报道画面显示，现场粗略计算有10辆挖掘机、1辆镐头机、2辆大铲车和吊车都在紧张地运转。记者表示，“经过连续6轮的人员搜救，在凌晨4点左右，在没有生命体征现象之后，他们才开始决定要清理现场。”

　　 本报记者24日下午在现场看到，救援工作已经转为移动故障车辆和清理现场。在换班吃饭间隙，一位身穿黄衣的工程维修人员告诉本报记者，他们在上面抢修铁路。一批乘客家属一直在现场等待，希望传来失踪亲人得救的消息。一位家属告诉本报记者，亲人的尸体还未找到，自己被拦在警戒线外，不能靠近，只能眼睁睁地看着他们的工程维修人员维修铁道和电力设施。

　　 下午4时许，一辆百吨级的轨道式吊机将压在D3115次列车16号车厢后半截的D301次列车的5号车厢移走，被压扁的16号车厢才全部呈现出来，温州鹿城区消防大队勤奋路中队指导员姜建序等人随后进入16号车厢内部。

　　 与此同时，记者在进入高架桥的一条小道上看到，现场工作人员正协调殡仪馆的拉尸车和中铁十三局的汽车接近高架桥，边上只有一辆医疗车。4点30分许，记者守候的地方见到几名医护人员匆忙带着简单的救护仪器跑来，并快速进入铁路高架桥，救护车也开到路口等待。

　　 在拉下3具尸体后，5点19分，从车厢中抬出一个小孩，脸上盖着面巾，身上盖着一件特警警服，记者看到小孩的脚动了一下。

　　 一位男家属很激动地高喊:“上面还有活人出来，怎么就不救人了？”很多家属附和，高喊“为什么不救人”，“为什么凌晨5点就说里面没有活人了？”

　　 遇难者郑杭征的妻子王惠哭着说：“那个小孩被救出来的时候，我们都在那里喊着，还有活人，还有活人。我们都哭了。大家说，说不定还有人有救呢。”王惠说，跌到桥下面的车厢有很多人在搜救，为什么桥上面的车厢没人救？

　　 周德服表示，在小孩被救后，又运出了十几具尸体。如果救援及时，也许还会有三个、四个甚至五个这样的获救者。

　　 据了解，最后被救出的小孩名叫项炜伊。铁道部发言人王勇平面对“救援结束为什么还会发现最后那个幸存的女孩”的质疑，只是不断地表示：“这是一个奇迹。”

　　 不过，在遇难者家属周德服等人看来，这不是奇迹，而是有关方面救援不力的铁证。“为什么那么早就宣布没有生命体征，且不展开搜救？”周德服说，如果让他上去救人，也许能挽救亲人的生命。他认为，在灾难发生后的救援中，有关方面存在极严重的失误。在那场事故中，周的4位亲人不幸遇难。

　　混乱的善后

　　 事故发生后的慌乱、无序、失误，令受伤者和遇难者家属极其不满。虽然铁道部放出的消息称，此次事故是由天灾引发的，但人们发现，灾难并不能完全归罪于“雷公”。

　　 7月28日，火线调任上海铁路局局长的安路生，在温州召开的国务院7·23甬温线特别重大铁路交通事故全体会议上表示，根据初步掌握的情况分析，7·23动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在的严重缺陷所致。

　　 从铁道部最初给出的“雷击列车”说，到如今的“雷坏信号灯”之说，7·23事故追尾的原因却并未就此而清晰起来。一位网民在国内某知名论坛上写道：“如果一个简单的信号灯出现故障就可以导致动车追尾，只能说明所谓重金垒砌的高铁技术是多么的脆弱。”

　　 “从事故发生到现在，铁路调度方面的问题鲜被官方提及，而调度在此次事故中应该有不可推卸的责任。”日前，上海轨交系统一位内部人士向本报记者表达了其看法。

　　 “天灾是外因，该事故肯定有人为责任存在。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章在此前接受央视的采访时表达了他的观点。

　　 在追问事故原因的同时，人们将质疑的重点放在了混乱的善后上。

　　 国务院应急专家组专家、中国安全生产科学研究院学术委员会主任刘铁民在接受央视采访时批评，在宣布搜救终止一事上，现场指挥部的决定欠妥。“地震72小时，甚至100小时后我们都不能说如何如何，因为小概率事件有可能发生，这次动车追尾事件怎么就能（那么早说），晚一点说比较好。”

　　 “救人第一”的最高指示，在受害者家属看来，沦为“尽快通车”、“快速善后”。事故发生次日的24日，铁道部在其官网发布两则信息，均强调力争在当天18时前恢复通车或恢复线路的通车条件。

　　 引发公众质疑的细节太多：如未调查事故原因即填埋车头、未搜救却准备将车厢吊离轨道后再搜救、发车时间本应在前的D301为何跑到D3115之后、不该在温州南停车的D301为何停了数分钟……

　　 就连王勇平召开的记者会，也混乱异常。王勇平曾经的同行王旭明直言批评：一是铁道部并未派出主要领导回答公众疑问，感受不到其对此事的重视；二是发言人的语气、神态让人只看到铁道部的强势，而缺乏真实和诚恳；三是王勇平发表的“至于你信不信，由你，我反正是信了”、“这是个奇迹”等言论，引发公众更多的不满和疑问。

　　 7月28日，当温家宝总理拖着憔悴的病体走向7·23甬温线特别重大铁路交通事故遇难者亲属和现场报道的媒体记者时，人们终于感受到了一些安慰。

　　 面对遇难者家属的质疑，温总理表示，胡锦涛和他要求，事故处置的最大原则就是救人，千方百计地救人，只要有一线希望，就要尽百倍的努力。温总理并指出，铁道部门有关方面是否做到这一点，要给群众一个实事求是的回答。温总理强调，遇难者亲属要的是公道。

　　 一位媒体同行指出，从温总理的讲话中，社会能感受到中央对此次事故的处理，特别是对搜救工作并不满意。他认为，事故救援工作偏离了“以人为本”的基本原则，总理的讲话很有针对性。

　　 “这次事故发生以后，社会上和群众对于事故原因、事故处置工作有很多质疑。”7月28日，在看望遇难者家属时，温家宝总理强调，这起事故能否处理得好，其关键就在于能否让群众得到真相。他要求，处理的过程应当及时、准确地向群众发布信息。