抓住细节改善高铁安全系数

　　高志凯

　　笔者曾分别于7月20日和7月26日在《第一财经日报》上发表文章，呼吁“给高铁配置安全带”。7月23日发生的高铁追尾事件，让人震动。必须抓住每一个细节，改善高铁的安全系数。

　　进一步提高和改善高铁的安全保障，涉及到包括机车系统、通讯系统、路轨系统、管理系统、服务系统、救援系统等方方面面。笔者谨从几个细节说起：

　　1.再次呼吁给高铁配置安全带。７月２８日下午，笔者特意乘坐从山东济南前往北京南站的高铁。我询问该列车的乘务员：为什么高铁不配置安全带？乘务员吃惊地反问我：“高铁为什么还要配置安全带？高铁很安全的，没有必要配置安全带。”这是在高铁追尾事件发生后的第五天。

　　2.高铁应向旅客进行安全示范宣传和演示。目前旅客登上高铁车厢后，列车员并没有给旅客进行安全示范宣传和演示。谨建议高铁应该向民航学习，每次旅客上车，都应该用广播、电视和其他方式，向旅客宣传安全须知，提示逃生方法，帮助旅客提高警惕，提高风险意识。这样以来，万一高铁行驶过程中发生事故和意外，旅客们就能够知道如何应付。

　　3.高铁列车每一节车厢都应配置急救箱和医药包。笔者仔细巡视了所乘坐的车厢，发现没有配置急救箱和医药包。为什么没有急救箱和医药包？乘务员回答：整列高铁只有一个医药包，设在餐车里，其他车厢都没有配置急救箱和医药包。给高铁列车每一节车厢配置急救箱和医药包可以帮助确保在危急关头，争分夺秒抢救旅客的生命安全。

　　4.确保旅客可以砸开车厢玻璃窗逃生。目前高铁列车车厢的窗户设计是在窗边配置一把小锤，遇到不测，车内旅客可以用锤子敲打窗子玻璃上方印有小红圈的部位，直到击碎最外层的玻璃，然后推开玻璃，逃离车厢。但是，正如动车追尾事件所表明的，车厢窗户上的红点根本不明显，如果旅客没有经过特别提示，一般很难注意到这个小红点。而动车追尾事件表明，事故发生时，旅客用锤子根本无法砸碎玻璃。这也许是因为方法不对，也许是旅客没有找到印有小红点的部位，也许是因为玻璃窗根本就砸不碎。

　　5.每节车厢必须配置逃生绳索。更有甚者，由于高铁通常会在高架桥上行驶，万一列车在此路段发生事故，旅客即便可以砸开玻璃窗，也无法安全逃离车厢。谨建议对高铁车厢内部靠窗的部位进行适当修改，装配可以固定逃生绳索的部位和装置，并把逃生绳索事先固定好，万一发生事故，旅客可以迅速取出已经固定安置好的逃生绳索，弃窗逃生。建议每一节车厢应该至少配置两副逃生绳索，车头、车尾各置一副，并且应配置明显标示，方便旅客熟悉掌握使用方法。

　　6.每节车厢必须配置灭火器。目前高铁都是禁烟列车，也严禁旅客携带易燃易爆物品上车。另外，高铁的动力来源于电能，相对比较安全。因此，高铁列车发生火灾的可能性并不大。即便如此，为了严防风险，谨建议高铁列车每节车厢都必须配置灭火器。

　　7.制定和完善各种救援预案，改进高铁的救援服务。谨建议高铁运营部门和高铁沿线各地政府、医院等部门应事先制定、完善各种救援预案，对各种可能发生的灾难充分的估计和预防，避免头痛医头，脚痛医脚。

　　8.取消“二等车厢”称谓，改用“经济车厢”。目前高铁旅客使用最多的车厢被称为“二等车厢”，谨建议取消“二等车厢”这样的“不雅”称谓。

　　（作者系民革中央社会与法制委员会委员、欧美同学会常务理事）