绿色出行大家要再加把劲

　　昨天，市交通运输委专门召开了记者会，向媒体和公众介绍了全市公共交通为助力大运推出的九大措施。纵观这九大措施，从地面到地下，从主线到支线，从永久线路到临时安排，从日常出行到场馆服务，都作出了务实而精细的安排。

　　为实现绿色出行，公交如此给力。那么，作为深圳的驾车一族，也应再加把劲，让更多的市民加入到自愿停驶的队伍中来，更好地保障大运期间的绿色出行。

　　在大运会倒计时30天时，本来早已做好大运会期间单双号限行心理准备的“有车一族”，却“意外”听到市委书记王荣宣布，深圳将不采取单双号限行的措施，而是通过向市民发出“绿色出行”倡议的方式，希望市民能够主动减少甚至放弃驾车出行，从而实现保证大运期间交通畅顺的目标。当时，深圳另辟蹊径的“冒险行为”，还让一些人产生担心，自愿停驶“绿色出行”，到底行不行得通？能不能保证大运会交通保障的需要？

　　现在“绿色出行”的实际效果，响亮地回答了这些疑问。8月8日是“绿色出行”自愿停驶的首个工作日，据市交警局指挥中心提供的数据，全市车流量下降20％，城市主要道路交通畅顺，“绿色出行”初见成效。

　　这是一个让人振奋的开始。这充分说明，深圳是一个有公共精神的城市，深圳市民是具有公共责任的市民，市民与政府之间有着良好的互动，为了履行自己的公民责任，市民乐意为了公共利益作出自己的贡献。据介绍，目前全市已有超过39万机动车主自愿申报停驶。而初步统计显示，活动启动后，全市拥堵路段和拥堵时间减少约30％，主干道平均车速提高了12％，成效无疑是显著的。不过作为机动车保有量超过200万辆的城市，显然还应该有更多的市民可以参与到“绿色出行、停用少用、给力大运”活动，还可以通过大家的努力让交通更畅顺一些，让我们的城市有更多“不一样的精彩”。绿色出行我们还可以再加把劲。

　　其实，从单双号限行到自愿申报停驶，从强制实施交通管制到把交通秩序调节主动权交给市民，政府给予了市民足够的信任，市民则表现出充分的合作精神，这样理解与配合，不仅让我们的城市管理效率有了质的提高，管理方式也变得更为理性、更为有效、更为民主，而且也让市民有机会去验证，自己的个体努力，是不是能变为集体行为，是不是能对社会公共事务产生集体效果，改变过去认为一个人做得再好也难以改变社会现实的挫败感，让市民可以更加积极主动参与到社会公共事务中，愿意用个体力量去改变、去影响社会。从这个意义上看，“绿色出行”所带来的不仅仅是大运会期间十几天的交通畅顺，更是城市与市民观念的改变，城市管理模式的改变。

　　大运会是精彩的，也是短暂的，对深圳这座城市而言，看得见的体育设施、体育场馆是遗产，看不见的市民公共意识、文明素质也是遗产，如何把大运会有形和无形的遗产都留下，或许与办好大运会同样重要。体育场馆这些有形遗产，深圳在最初规划建设时就已经考虑到今后的利用，那对大运会的精神和制度遗产我们也应该进行系统的梳理与继承。如果通过大运会将城市的文明素质、公共精神培养起来，让它成为深圳的城市竞争力，或许会成为深圳举办大运会最重要的收获之一。