“富二代”PK“创一代”国内汽车自主品牌“三足鼎立”

　　记者 王毅鹏

　　在国内汽车市场被外资品牌实现深度占据的背景下，业界对本土自主品牌的发展前景予以高度关注。随着上汽通用五菱宝骏630的正式上市，国内自主品牌经过多年的发展以及利益纠葛，正发展为“三大阵营”。分别是，上汽“荣威”、一汽“奔腾”等为代表的“集团下属自主品牌”和以奇瑞、比亚迪以及吉利等为主的“独立自主品牌”、以及广汽本田理念、上汽通用五菱宝骏为代表的“合资自主品牌”。

　　“富二代”PK“创一代”

　　依托整个集团的平台优势，“集团下属自主品牌”以及“合资自主品牌”的发展都是通过外部收购或借助合资伙伴的技术支持迅速成长起来，可形象称之为“富二代”；相比之下，“独立自主品牌”则大多都是凭借自身的积累和努力成长至今天的规模，并还在契合不舍地寻求自我壮大的新径，不如称其为“创一代”。这两股自主力量，究竟哪一方的发展前景更被业界看好，会最终成为中国自主品牌的主导者？在盖世汽车网最新一期的业界调查显示，参与线上调查的2219位业内人士中有40%的人士一致看好“创一代”的发展前景，“富二代”只获得了22%的支持。

　　来自集团充沛的资金支持似乎是当前“富二代”得以发展的共性。在上汽公布的“十二五”总体规划中提出，在前期投入100多亿元进行自主开发后，在“十二五”计划再投入200多亿元，共计370亿元投入到自主研发领域，力争年产销自主品牌和本土化研发汽车突破总量40%。一汽在自主品牌的投入上同样大手笔。 “十二五”期间，一汽在“十一五”投资约130亿元的基础上再追加190亿元用于自主品牌研发，旨在全面提升自主轿车、中重型卡车、轻型车、微型车和客车的市场竞争力。东风、长安、广汽以及北汽等集团均对提升自主品牌业务设定了大规模的投资计划。今年北汽在自主品牌项目上的总体投入为100亿元以上，而广汽为研发自主品牌“传祺”的投入业已达68亿元。

　　三大阵营各有优劣

　　不过，31%的人士认为 “富二代”所处的竞争环境过于安逸，缺少自主品牌建设所需要的创业精神。满足于合资企业带来的丰厚利润，几大集团自主品牌业务的滞后发展一直备受业界诟病。国企、央企不灵活的企业机制是阻碍“富二代”发展的另一大客观因素，获得了23%的人士人认可。运营系统臃肿，决策繁杂与滞后最终影响到终端市场。此外，17%的人士认为平台技术老化生命力不强亦是一大客观掣肘。

　　此外，达到25%的人士认为两者的前景都不乐观，给自主品牌的整体发展蒙上一层阴影。数据显示，今年上半年自主品牌乘用车共销售315.61万辆，同比下降0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占有率较同期下降2.96个百分点。其中，奇瑞、比亚迪、华晨、长安等乘用车等主流自主品牌销量都出现了不同程度的下滑。自主品牌的市场表现还未完全稳固。

　　中国整个汽车市场还在趋向不断增长，二三线市场远未达到饱和，各具优劣势的“富二代”和“创一代”们似乎都有着攻城略地的野心和信心，找准定位，补足自身短板，谁都有机会。