利空不断 七券商受累高铁概念股

曹咏

　　8月11日，高铁再度成为市场的焦点。

　　受国务院决定高铁运行减速和暂停审批新项目影响，高铁概念板块当日逆势走弱。三大“中”字股带头下跌，中国南车（601766.SH）收跌1.68%，中国中铁（601390.SH）跌0.62%、中国铁建（601186.SH）也下跌0.21%，而中国北车（601299.SH）因停牌而躲过一劫。

　　时至今日，一度风生水起的高铁概念股不得不黯然离场。

　　当泡沫散去，曾为高铁概念呐喊助威的各家券商却尴尬发现，这些高铁相关股票已悄然成为自营业务的“X”因素。截至8月11日，已经有7家券商在二季度重仓高铁概念股；如果考虑到尚未公布二季报的上市公司，则受高铁拖累的券商范围或将扩大至13家。

　　对这部分券商而言，更加忐忑的还是未来“出轨”危机。

　　上市公司半年报和券商半年报数据统计显示，截至2011年6月，包括海通证券（600837.SH）、华西证券、长江证券（000783.SZ）、西南证券（600369.SH）、方正证券（601901.SH）、宏源证券（000562.SZ）和上海证券在内的七家券商，在自营重仓股中被发现有中国南车、中国北车、中国铁建、大秦铁路（601006.SH）、时代新材（600458.SH）、太原重工（600169.SH）、卧龙电气（600580.SH）和世纪瑞尔（300150.SZ）共计八只高铁概念股的身影。

　　若将尚未公布二季报的相关公司考虑在内，则可能投资高铁板块的券商名单中，还将加入东方证券、华泰证券、国联证券、东吴证券、中信证券和西北证券（被南京证券接管）的名字。

　　它们自然没有忽视重量级股票——中国南车和中国北车。资料显示，南北车垄断了国内铁路机车制造业95%的市场份额，其中就包括了京沪高铁的主力车型。

　　“7·23”动车事故后，南北车首当其冲。事故后首个交易日，中国南车大跌8.90%，而中国北车干脆以9.69%跌幅几近跌停。

　　中国南车公告显示，截至6月30日，海通证券以3172.47万股占据流通股东榜单第五位，当季增持了47.32万股；而中国北车也没有被落下，当季海通持有2019.57万股，显示为新进股东。

　　截至8月11日收盘，中国南车报5.28元/股，中国北车停牌前收报4.97元/股；和6月30日收盘价相比，两公司股价已悉数缩水25%左右。

　　假设海通证券二季度持股至今未变，则已经因参股中国南车产生5837.34万元浮亏；而中国北车带来的浮亏为3618.42万元，合计浮亏已超过9000万元。

　　相比之下，华西证券更显幸运。

　　事实上，华西证券更早于海通证券参股南北车；但二季报显示，华西证券已经从中国南车的十大流通股股东名单中消失，仅留下对中国北车的2610.24万股，且当季还有1679万股的大手笔减持。

　　和券商同行相比，刚刚上市的方正证券对高铁概念股更显积极。

　　财报显示，截至6月30日，方正证券持有时代新材2444.25万股，以5.98%的持股比例牢牢占据该股票第一大股东位置。

　　资料显示，方正证券最早在2009年第四季度潜入时代新材，直到2010年底，该公司首次以6.30%的持股比例登上第一大股东位置，并在此后持续加仓，最新一季度加仓规模达到1307.27万股。

　　不过，诸多高铁概念股中，身处衍生链的中储股份（600787.SH）有望问鼎最受券商欢迎股。

　　中储股份当前物流行业最大的上市公司，拥有大规模的铁路货运业务。其一季报显示，截至3月底，前十大流通股股东名单中，整整一半都属于券商系。

　　其中，已经被南京证券托管的西北证券持有1097.86万股，以2.37%的持股排名第四位；而国联证券当季持有1000万股，持股比例为2.15%。另外，中信证券旗下一款集合理财产品，股债双赢集合资产管理计划持有900.37万股，排在其后的还有东吴证券持股870万股，以及华泰证券客户信用交易担保证券账户持股699.08万股。

　　更早前，中信证券也曾现身中储股份2010年年报，当期持有942.57万股，持股比例为1.12%。