7月汽车淡季果真“淡”

　　

　　本报记者 陈偲 实习生 洪治

　　

　　CFP图

　　7月份国内车市继续低速前行。中国汽车工业协会（中汽协）发布的最新数据显示，7月中国汽车产销量分别为130.61万辆和127.53万辆，环比分别下降6.96%和11.19%，同比分别仅增1.26%和2.18%。

　　“7月份本就是汽车销售的淡季，环比下降而同比上升，说明目前汽车销量还是比较平稳的。”知名汽车评论员贾新光在接受《国际金融报》记者采访时指出。

　　市场稳中略升

　　第二季度汽车行业景气指数显示，汽车行业继续处于下行通道，受产量、销售收入、税金等营销指标的拖累，汽车行业的预警指数回落明显，由标志正常的“绿灯区”进入偏冷的“浅蓝灯区”，行业发展进入调整阶段

　　昨日下午，《国际金融报》记者前往位于上海浦东御桥路的浦东汽车城，各品牌4S店内的购车者寥寥可数。记者发现，前往专卖店咨询运动型多用途乘用车（SUV）的客户占多数。“现在SUV比较热门，而且淡季的价格可能会更优惠些。”正在看车的王先生告诉记者。

　　数据显示，不同车型产销在相关政策影响下呈现分化，除SUV和半挂式牵引车环比有所增长外，其他车型环比均为负增长。从同比数据看，乘用车中，轿车产销增速分别为7.63%和8.35%，SUV和MPV产销量增速均超过10%；交叉型乘用车受政策退出影响降幅明显，直接影响乘用车市场整体的增长。

　　“进入7月，汽车销量环比下降是正常的，属于季节性因素。尽管不同车型表现各有好坏，但乘用车销量同比上升说明整体态势比去年好。”中信建投研究所汽车分析师陈政对《国际金融报》记者称，“这同时也表明市场需求已有所恢复。”

　　自主品牌跌谷底

　　乘用车自主品牌市场份额降至近年来最低点，根据中汽协数据，7月，乘用车自主品牌共销售36.56万辆，环比下降18.14%，同比下降3.21%，占乘用车销售总量的36.13%，占有率环比下降4.13个百分点，同比下降3.79个百分点。1—7月，乘用车自主品牌共销售352.34万辆，占乘用车销售总量的43.37%，占有率较上年同期下降3.06个百分点。而日系车全面回暖，7月日系车销量的市场份额为23.16%，与上月相比提高了4.47个百分点。

　　对此，全国乘用车联席会(乘联会)相关人士认为，国有汽车企业开拓自主品牌起步较晚，至今还没有形成气候。另外，购置税优惠取消、车船税优惠标准提升、合资企业产品下压等因素都使得自主品牌压力倍增。而且随着大城市限牌政策的实施，自主品牌将继续受到挤压，今后几年是内资汽车企业最艰苦和最关键时期。

　　“自主品牌的汽车目前面临的挑战比较大，一是自身竞争力不足，这一点随着政策改变尤为明显。二是全球经济动荡，经济前景不明朗，这在一定程度上会限制国内汽车市场的发展。”陈政表示，短期来看，市场格局不会变，上海通用、上海大众和一汽大众仍将是市场份额的前三位。

　　此外，国内汽车“东方不亮西方亮”。7月，国内汽车企业出口7.33万辆，同比增速为57.70%，出口量在6月创出新高后虽有所回落，但仍超过7万辆。

　　后市并不乐观

　　虽然7月份乘用车销售数据同比有所上升，但对于下半年是否会迎来“翘尾”，专家们普遍持否定态度。陈政就对记者说：“下半年不会出现所谓的拐点，即使有，力度也不会大。”

　　贾新光则明确指出，“去年第四季度销量上升很大程度上与政策有关，今年还没有抬头的迹象，说第四季度会翘尾是没有依据的。另外今年7月份的同比增长是建立在去年同期数据低的基础上的，到了第四季度很可能就没了。”

　　“今年车市增幅低于GDP增长已成定局。”中汽协秘书长董扬称，希望不要再出台不利于市场的政策，“目前企业还有调整时间，如果市场再不好，车企疲于应对，恐怕调整车市结构的目的很难达到。”

　　乘联会秘书长饶达则预计，8月份狭义乘用车的国内零售数环比会有所增长，但是同比的增长率会进一步降低，“目前的增速基本符合此前的预期，全年车市零增长甚至负增长的预测不变”。