产品线单一合作方盈利能力堪忧 斯巴鲁国产前景难料

　　本报记者 信晓霁 发自北京

　　

　　总部位于日本群马县的东亚工业株式会社已经看中了大连保税区二十里堡的土地，作为斯巴鲁的核心零部件供应商，东亚工业随时准备配合其国产项目在大连设立工厂。据消息人士透露。

　　但斯巴鲁与奇瑞的联姻是个明智的决定吗？尽管二者共同组建合资公司的项目已进入政府审批阶段。

　　盈利能力令人堪忧的奇瑞公司从几年前就试图代工跨国品牌以解资金困局，而日本富士重工旗下的汽车品牌斯巴鲁寄望于通过在华投产，打破其10年来，全球年销量都止步于60万辆上下的魔咒。

　　2015年18万辆

　　Subaru（斯巴鲁）是日本语金牛座星群中一个星团的名字，这个星团在西方被称为“PLEIADES”，在中国则被称为“昴宿”，意为“聚集在一起”， 它拥有6颗肉眼可见的星星，象征其母公司富士重工是由6家公司合并而成。

　　通用汽车一度拥有富士重工20%股份，前者2005年的财政危机使其不得不全部抛售。彼时购入8.7%股份的丰田公司在2008年增持至16.48%，开始改变了这家从未以追求销量为事业目标的汽车制造商，像萨博一样。

　　斯巴鲁汽车内部的管理层此前都对丰田汽车在2005年买去的股份不甚在意：“这个股份太少了，对斯巴鲁汽车基本不会造成什么实质影响。”

　　而7月6日，上任不足一个月的富士重工社长吉永泰之在名为“Motion-V”的2011-2015财年中期经营计划发布会上称，斯巴鲁全球销量将从2010财年的62万辆增加约40％至2015财年90万辆。销售将以美国和中国为重点，其中，在中国市场2015财年将增加至目前的3倍至18万辆。

　　“在中国是否顺利，关系到中期经营计划能否成功。总之，中国至关重要。”铁腕社长吉永泰之说，“在中国等新兴市场的牵引下，富士重工将会出现明显的产能不足。今后，斯巴鲁的目标是10年内年销量达到100万辆以上，这是为了在全球产量达到1亿辆水平时，继续确保目前1％的全球市场份额。”

　　斯巴鲁此前只在日本群马县和美国印第安纳州生产，新的事业目标让他们重提在2006年一度搁置的在华投产计划，而合作伙伴是中国最大的本土汽车制造商奇瑞。

　　布局大连

　　大连朝日电子有限公司董事长铃木荣造在今年2月就开始造访保税区海关。与东亚工业一样，朝日电子同样是斯巴鲁的核心供应商之一，而东亚工业则被要求在今年年内就完成在大连配套企业的设立，“以便在奇瑞斯巴鲁项目正式获得国家发改委许可后能迅速启动保税区二十里堡工厂的建设，”消息人士告诉时代周报，“一期投资额预计在30亿日元上下。”

　　占据斯巴鲁在华销量超过50%份额的森林人（Forester）被公认为其投产车型的首选，该款SUV（多功能运动车）在赞助电影《非诚勿扰》并植入广告后销量开始急升。此外，斯巴鲁还计划与奇瑞共同组建销售公司，“注册地将设立于北京，”前述消息人士称，“初期打造250家销售店的营销网络。”

　　斯巴鲁10年来的全球销量一直止步于60万辆上下，日元持续走强让越来越多的日本制造商难以想象在本土新增产能。2010财年，该公司产量为62万辆，其中日本46万辆、美国16万辆，富士重工试图把斯巴鲁海外生产比例提高至39％甚至更多。

　　“在中国的生产规模设想为15万辆，2015财年计划销售18万辆，仅次于美国。”接近这一国产项目的人士告诉时代周报记者，“今年6月升任富士重工会长的森郁夫是该规划的最高负责人。”

　　受日本年初地震影响，斯巴鲁2011财年的在华销量预期不过6万辆，仅为该公司中期计划的1/3。

　　这个产品线及技术路线都过于单一的汽车制造商能赢得政策市主导下的中国市场吗？在华建厂的同时，设立研发中心、发动机生产线甚至新能源汽车计划，都将成为后来者不可逾越的门槛。

　　前景难料

　　支撑斯巴鲁在华销量的核心车型是两款SUV—傲虎和森林人，虽然这一细分市场一直增速惊人，但很大程度上是由此前竞争不够充分所致，越来越多的新款车型使竞争开始演变至白热化。

　　“水平对置发动机”被斯巴鲁视为公司生存的根本，这看起来有些过于孤注一掷了。尽管没有任何证据表明，这种路线领先于其他制造商的引擎技术，但日本群马县的高管们根本无法想象放弃“水平对置”对斯巴鲁意味着什么。以至于在社长吉永泰之描绘的“Motion-V”发展战略中，没有提到除“水平对置发动机”车型以外的其他产品。该公司甚至将放弃开发无法配备这一引擎的中小型汽车，而接受来自丰田和大发的贴牌生产。

　　在市场空间最大的传统轿车市场，斯巴鲁则一直毫无建树。今年上半年，斯巴鲁在华售出的27748辆汽车中，森林人和傲虎的业绩分别为15537辆及10829辆，来自轿车的贡献还不足5%，权威部门提供的上牌数据显示。截至2010年，斯巴鲁汽车在中国的累计销量刚刚突破10万辆。此类小众品牌的量产一直不被看好，其面临的首要问题是本地化生产导致的售价下降以及难以形成规模效应之间的利润冲突。

　　而盈利能力令人堪忧的奇瑞公司从几年前就试图代工跨国品牌以解资金困局，该公司2010年9月公布的《奇瑞汽车股份有限公司2010年度第一期中期票据募集说明书》显示，2007年至2009年，公司利润总额分别为14.30亿元、3.14亿元和0.72亿元，净利润率分别为5.25％、2.38％和0.27％，每况愈下。

　　就连即将组建的销售公司能否控制渠道也令人生疑。

　　“我们在斯巴鲁赚了很多钱。”庞大汽贸董事长庞庆华曾告诉记者。作为北方区总经销商，该集团旗下的中冀斯巴鲁把持了这一品牌70%的在华业绩，在华北、东北、西北、西南20个省市开设了标准4S级经销店多达106家，制造区域垄断易如反掌。

　　晚于其他同行10年才决定在中国赌一把的斯巴鲁能成功吗？