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马士基中报盈利27亿 航运贡献骤减

http://msn.finance.sina.com.cn 2011-08-19 15:53 来源: 21世纪网

高江虹

  21世纪网讯 8月17日晚间,A.P.莫勒─马士基发布2011年上半年财报,至六月底马士基总营业额达299.27亿美元,集团整体盈利上升8%至27.3亿元。

  “我们的码头业务和石油相关业务表现出色,这是上半年整个集团取得令人满意的业绩的主要原因。”丹麦A.P.莫勒─马士基集团CEO安仕年8月18日接受记者独家采访时解释道。

  虽然马士基集装箱运输业务盈利较去年相比跌66.7%至4亿美元,但比起韩进、中海集运等亏损业绩,马士基已算得行业内表现上佳。安仕年直指运力过剩是行业亏损的罪魁祸首。

  绿叶丛中一点红

  如果亏损比喻为绿叶,红花比喻盈利,马士基的业绩,不啻是万绿丛中一点红。

  马士基财报显示,该集团上半年营业收入达299亿美元,同比增长9%,由于出售了英国Netto食品公司获利7亿美元,集团净利润达27亿美元,同比增长8%,税后投资资本回报率为12.8%。

  截至二季度末,马士基集团总资产净值为372亿美元,与2010年底总资产净值344亿美元相比有所增长。

  与此相对比的是,8月以来发布各自业绩的航运公司头上一片惨绿。

  日本三大船公司因会计时限较其他公司晚了三个月,日前公布的是其首季业绩,分别录得71.5亿日元、80.5亿日元及37.3亿日元的亏损。日本邮船首季营业额是4477.3亿日圆(下同),同比跌11.3%。商船三井营业额为3491.1亿,同比跌12.1%。川崎汽船则有2442.1亿,跌3.8%。

  韩进海运日前表示,今年上半年,公司累计营业收入约43.2亿美元,亏损约3.84亿美元。二季度韩进海运班轮业务,箱运量同比增长5.2%,集装箱业务输入 17.87亿美元,但由于燃油成本高企,欧亚航线和太平洋航线运费迟迟不能恢复,集装箱业务亏损达1.59亿美元。

  有两家公司虽有盈利,但较去年业绩相比,利润下滑明显。美森第二季度的营业利润只有940万美元,较去年3700万美元,下降75%。东方海外上半年纯利也大减86.3%,至1.75亿美元,该公司预测下半年经营困难。

  国内集装箱巨头中海集团目前尚未发布集装箱业务的中期报告,但中海集运此前已发布业绩预亏公告,加之第一季度已经亏损了2250万美元,料亏损额或将扩大。

  事实上,即使是财务表现最佳的马士基,航运业务的贡献也在骤减。记者查阅马士基财报发现,过半利润贡献实际上是来自马士基石油和天然气业务,该业务盈利达12亿美金。而作为核心主业的集装箱航运业务盈利只有区区4亿美元,较去年同期下降66.7%。

  运力过剩之伤

  在对业绩状况进行解释之时,众多公司一致认为,全球航运业景气低迷,需求增长放缓、油价高企及运费下跌是业绩不佳的共同原因,但分析师却指出运力过剩才是罪魁祸首。

  安信证券分析师吴莉认为,危机过后,班轮船东再次回到以市场份额为主的传统竞争模式,使得市场闲置运力大幅下降,实际有效运力的增速大幅超过需求增速。

  尽管业界频繁呼吁封存运力,但是和 2010年相比,2011年闲置船舶比例却已经降到1%以下,而去年1月这一比例高达11.5%。闲置运力的重新投入导致一季度有效运力增长达到16~18%,远超市场需求。

  吴莉认为,2011 年投放在欧美主干航线上的5000TEU 以上的大船投放量是2010 年的1.6 倍左右,导致东西主干线供需失衡。粗略测算今年欧洲航线和美洲航线新船投放速度在15~20%左右,将远高于同期8%左右的集装箱贸易量的增速。

  “目前,我们看到很多航运公司急切希望把在2009年经济危机前市场繁荣时期订造的船舶装满,”安仕年在接受记者采访时坦诚,新增运力使得运价降低,再加上很高的燃油价格,使得这一时期盈利倍受压力。实际上马士基运输集装箱数量增长6%,达380万标箱。可平均运价,包括燃油附加费,与去年同期相比却降低3%。

  “因为运力不断增加,航运市场正经历着比较困难的时期,缓慢的经济增长及波动的市场态势在未来两个季度还会持续。”安仕年认为,整个航运市场在下半年会面临巨大的挑战。(21世纪网 高江虹 实习记者杨亦宁)

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