华泰继续专注柴油车

　　

　　■ 本报记者 朱萍

　　因为高层人员频繁更迭和收购萨博戏剧性收场等诸多事件，华泰汽车一直饱受非议。上周，记者在华泰新办公楼看到的却是一幅忙碌景象，大家约谈着各自的项目，一切都井然有序。

　　在外人看来，华泰与萨博的闪离富有戏剧性，而作为行事低调的华泰，对此也很少对外解释。公关传播事务部部长纪建民对此也只一语带过，“只有签约了才被允许看到萨博详细情况包括进入工厂考察，这样才能帮助华泰作出正确的决定。我们不会多说什么，等待时间的验证。”纪建民说，华泰现在最想做的就是大力推广柴油机，为此华泰也下了重注。

　　2010年1月30日，在内蒙古鄂尔多斯汽车工业园，华泰汽车集团旗下欧意德轿车柴油发动机及自动变速器正式下线。

　　2010年8月底，在华泰汽车荣成生产基地，“中国第一款搭载柴油发动机的B级乘用车”——B11正式驶下生产线。此外，2011年6月底，华泰将在鄂尔多斯建成投产一个年产能约20万辆的A级小型车工厂。

　　纪建民介绍，华泰汽车在柴油汽车上也取得了一定成绩。华泰汽车是中国柴油SUV市场占有率最高的品牌，也是第一家掌握并生产欧Ⅳ欧Ⅴ乘用车清洁柴油发动机技术，第一家全面突破国外自动变速箱技术垄断的中国汽车品牌。

　　但是，要在中国大力推广柴油汽车并不是件容易的事情。“要一个企业来做整个行业的事情确实不易”。华泰人对此中困难的认识还是很清楚的。首先，柴油车曾给消费者的印象不佳，总是一幅冒着缕缕黑烟的景象。但事实早在很多年前已经改变，现代柴油发动机可比同级别的汽油机节省燃油30%，减少25%碳排放。另一制约柴油轿车发展的重要原因就是国产柴油的品质。目前国内大部分地区的柴油品质根本无法满足最新的符合欧洲三号、四号排放标准的柴油机技术的使用要求。而且很多城市加油站都没有柴油供应，70%的柴油用于中重型卡车运输、矿采等用途。

　　所以，要大力发展柴油汽车还有很长的路要走。但让华泰人欣慰的是，今年6月1日，国家在颁发的《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》中，首次将柴油机列为鼓励发展的对象。华泰人在柴油汽车发展道路并不孤单了。

　　另据，国务院发展研究中心《中国柴油技术和柴油车发展政策研究》中的数据表示，预计到2020年，柴油车将达到30%市场份额的普及率。这也预示着柴油汽车有巨大的市场空间。作为柴油汽车的坚定推广者华泰，相信也会在这一领域获得肯定与发展。