本周推荐

　　☉报道篇

　　动车上路半月车轴查出不明裂纹

　　作者：刘建锋于宁曹海丽郑道王晓庆

　　来源：8月22日《新世纪》周刊

　　2011年7月15日，济南车辆段动车所的探伤工在通过探伤器对一辆编号为6209L的高铁列车例行检查时发现，在这辆中国北车生产的CRH380BL列车上，超声波探测第11节车厢的车轴时屏幕显示反射波幅度异常，探伤报告显示这是一处裂纹，长7.1毫米、高2.4毫米。据业内人士介绍，动力轴如果出现2毫米或超过2毫米的缺陷，就达到铁道部的报废标准，如不报废，继续使用可能造成车辆断轴、脱轨颠覆。

　　8月11日，北车集团公告召回正在京沪高铁运营的54列CRH380BL型动车组，在公告中，北车将故障原因主要归结为“传感器误报”。但直至现在，针对这一可能造成重大安全事故的隐患，北车始终没有对外披露济南车辆段发现动力轴不明缺陷一事。不论北车最终将责任归为哪家供应商，北车乃至整个铁路行业在管理和质量控制上的失控已昭然。这些问题零部件是如何通过质量检测被采购进来的，有如此重大安全隐患的车辆是如何出厂下线的，北车的采购体系质量监控体系为何环环脱节？

　　对于这起危及公众安全的召回事件，北车上下显然始料未及，因而采取了铁路系统的惯有方法—回避和封锁—来对付蜂拥而至的媒体。截至8月17日，那些召回的列车仍然闲置在北京和上海的动车所里，所谓围绕着召回的安全大排查并没有展开，对于召回列车的故障分析和检修，并无其他方面介入。

　　点评：中国古训：前车之鉴，后事之师。但北车显然是把“前车”在温州出的事故当成了故事，“回避与封锁”仍是它们最本能的反应。实际上，召回并不可怕，世界上最著名的汽车品牌都无数次召回过自己的产品，但人们对其信任不减反增，而讳疾忌医的侥幸心理却是致命的，对速度的迷恋与对安全的轻视留下的教训，不应如此快地被遗忘。

　　☉评论篇

　　美国永远不可能还债

　　作者：叶檀

　　来源：8月19日《京华时报》

　　里根总统时期的经济顾问委员会的高级经济学家柯特利科夫日前公开表示，美国财政部给出的14万亿国家债务总额只是冰山一角，非利息支出和预计收入之间的财政缺口高达211万亿美元，包含了政府运作开支、社会福利、军费开支、企业债等等。从2001至2010年的10年间，美国财政收入基本稳定在2万亿美元左右，而仅福利开支一项，2008年就达到了1万亿美元，占美国政府预算的三分之一。美国政府之所以需要大量举债，其中有58%的原因是为了社会福利。

　　美国知名的女分析师梅勒迪斯?惠特尼在今年6月警告，美国州级财政状况远比想象的糟糕。最大的问题在于养老金支出，目前，各州的养老金都存在系统性缺口。债务负担正在迅速增长；过去一年，养老金缺口扩大了50%。美国永远不可能偿债，并且由于经济增速下降、老年人口增加，债务缺口还将进一步扩大。养老金缺口是未来的债务黑洞之源，这不仅是美国的难题，更是横亘在全球主要经济体头上驱之不去的乌云。

　　仅养老金缺口一项，注定全球财政危机、债务危机会越来越严重。从短期来看，扩大债务规模借新还旧、稀释货币购买力是便捷的办法，而从长期来看，削减福利将成为惟一选项。今后，依靠国家养老将是最不靠谱的办法，在债务世界中，保留工作能力、投资能力，才能保障有尊严的生活。全球在难以为继的财政体系中打滚，目前的养老体系将在几十年的时间内退出历史舞台。词汇很温柔，如增加养老保障金，或者“柔性退休”，现实很残酷，我们将成为失去保障的一代。

　　点评：对民主国家而言，增加税收与降低福利是令政府极其头疼的两件事，民众甚至宁愿让政府停摆，也不肯通过一条增税的法案，这常常让政府陷入艰难的处境，这也是美欧诸国要大举借债的原因之一。没法收钱养老，只能借钱养老，但这何时是个尽头？