“航天少帅”张庆伟履新河北

　　在航空航天领域干了近30年的张庆伟，近日有了新身份——河北省委副书记。

　　24日上午，中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）董事长、党委书记张庆伟，被任命为河北省委常委、副书记，成为又一个技术出身，后又执政地方的官员。

　　27岁与中国航天结缘，31岁时被任命为长征二号E火箭的副总设计师，40岁担任中国航天科技集团公司的总经理、党组书记，46岁就成为国防科工委主任——张庆伟几乎见证、参与了中国航天业近20年所有突破性发展的历史时刻，并在其中扮演了重要的角色。

　　现任河北省委书记张云川曾在张庆伟之前担任过国防科工委主任。

　　三年前，张庆伟开始一项更艰巨的事业：作为中国商飞的董事长，希望制造出中国人自己的大飞机。

　　大飞机项目这几年

　　2007年8月30日下午，时任中国航天科技集团公司总经理的张庆伟，被任命为国防科工委主任。张庆伟成为当时国家部委中最年轻的部长之一，被人们亲切地称为“航天少帅”。

　　到任国防科工委主任后，张庆伟就接受了一项更严峻的工作：负责国产大飞机研制项目的筹备。也就是张庆伟到任国防科工委主任不到一年，担负研制国产大型客机重任的中国商飞正式宣布成立。张庆伟也成为中国商飞的首位董事长，再次完成了从航天到航空的转型。

　　大飞机一般是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座级以上的干线客机，是目前世界上最为复杂、技术含量最高的产品。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际干线民机市场的只有美国的波音和欧洲的空客。

　　在张庆伟看来，中国自主研发大飞机，不仅是要在庞大的民用航空器市场占有一席之地，还有助于提升一个国家的整体实力，带动产业升级，形成国民经济新的增长点。因为飞机制造对材料、电子、装备、冶金等上游产业的要求非常高，通过研制大飞机，势必也会促进这些相关产业的升级。

　　尽管长期从事航天事业，但飞机设计和技术专业出身的张庆伟，对飞机研制也不陌生。在大飞机研制开展不到一年后，他带领的中国商飞就已经启动了一批关键技术攻关，并有一些关键技术获得突破。

　　“在航天领域积累的严慎细实的作风，对大飞机的研制工作来说也很重要。此外，张总在此前管理领域积累的战略眼光和国际视野，也为大飞机公司的体制和模式创新注入了新鲜的血液。”一位航空航天界的内部人士这样告诉记者。

　　比如，中国商飞在大飞机研制上确立的是“主制造商－供应商”模式，以运用市场手段来配置资源：中国商飞是大型客机项目的责任主体和总承制单位，相关供应商则是面向国内航空工业乃至全球寻找合适的供应商伙伴。

　　目前，国产大飞机的机体结构、动力装置、系统设备和材料/标准件四类供应商已基本形成。9家国内企业成为C919大型客机机体结构供应商。在参与C919大型客机研制的国内企业中还包括三家民营企业。此外，中国商飞还与国外的CFM国际公司正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，选定CFM国际公司研发的LEAP-X1C发动机为C919大型客机唯一国外启动动力装置。

　　根据中国商飞制定的时间表，中国的大飞机要在2014年实现首飞，2016年取得适航证。

　　谁会接棒张庆伟呢？有媒体称，中国商飞现任副董事长、总经理、党委副书记可能是一个人选。不过，中国商飞方面昨天对《第一财经日报》记者表示，目前接任者尚未公布。

　　敢于拍板，对决策有信心

　　大学时的张庆伟，学的就是飞机设计。1978年，张庆伟考取了西北工业大学飞机设计专业，7年后又攻读完飞行器设计控制理论及应用方向的硕士学位。1988年，张庆伟进入航空航天部中国运载火箭技术研究院总体设计部工作，从此才与中国航天结缘。

　　上世纪80年代末90年代初，对于中国航天来说是一个突破性的历史发展期。长征火箭进入国际商业卫星发射服务市场、中国载人航天工程等项目纷纷上马，这给许多立志于航天事业的人提供了大舞台。

　　刚刚进入航天界的张庆伟，也就赶上了这个好时候，并且实现了自身从技术人员向管理人员的转变。

　　1991年5月，张庆伟成为长征三号甲火箭主任设计师。一年后，他开始担任长征二号E火箭副总设计师，又过了四年，他成为中国运载火箭技术研究院副院长。进入2001年，他被任命为中国航天科技集团公司的总经理——这家中国最大的航天集团，即是完成从神舟一号到神舟六号发射的载体。

　　在中国航天科技集团公司，可谓人才济济。总经理、总指挥、总设计师这些被称为“老总”的有几百人，但在企业管理、型号指挥、科研设计三个领域都有建树的人却并不多见。张庆伟就是其中之一。

　　敢于拍板，对决策有信心，是熟悉张庆伟的人对他的评价。