天津一汽谋求自主品牌“金属未来”

作者: ■高岩

　　

来自中汽协的最新统计显示，7月份，自主品牌轿车共销售17.8万辆，环比下降21.03%，占轿车销售总量的24.59%，占有率较上月下降3.59个百分点，比上年同期下降1.74个百分点，自主品牌轿车市场占有率降到近年来的最低水平。事实上，不仅是7月，今年以来，自主品牌企业销售状况普遍不太好，市场份额下降明显。

　　汽车营销专家委员会副秘书长田毅认为，如果自主品牌企业持续经营困难，则有可能面临被边缘化甚至有消亡的趋势。如果可以预见的危险变成了事实，则意味着中国最大的制造业——汽车产业有名存实亡之虞，无疑会成为中国产业的“国难”。也有论者呼吁出台发展自主品牌汽车的国家战略，否则，中国汽车只有大，无力强。

　　无论是来自产业的数字还是来自业界的声音，都弥漫着一种近乎悲观的气氛，自主品牌好像“到了最危险的时候”。但国内资格最老的小型轿车制造基地——天津一汽，近期的表现以及对未来的规划，却在某种程度上传达出自主品牌的希望。

　　天津一汽的信心

　　今年上半年，天津一汽实现产销14万辆，同比增长12%，远超轿车市场的增长，实现了上半年产销过半、任务过半。更值得一提的是，天津一汽夏利品牌在第一季度重回国内轿车市场销量榜首，并一举包揽3月份、第一季度双料销量冠军，主力车型夏利N5累计销量突破10万辆关口，成为国内自主品牌中，为数不多的在上市不到两年的时间里即实现保有量超过10万辆的经济型轿车。

　　销量只是一个方面的表现，品质的可靠性更代表着企业实力。在稍早前公布的J.D.Power车辆可靠性排名中，天津一汽以270分的总成绩，超越奇瑞、吉利、比亚迪等主要竞争对手，名列中国自主品牌轿车企业的榜首，夏利和威志在各自细分市场中，也双双获得了自主品牌第一。而在IQS用户满意度排名中，天津一汽名列经济型轿车第三，同样领先于其他自主品牌。

　　应该说，虽然整体车市遭遇低谷形势严峻，天津一汽仍然实现了市场和品牌的双双突破。天津一汽作为一家老牌汽车整车厂，其多年以来培植的应对不利环境的韧性，以及自身所蕴藏着的顽强活力，由此可见一斑。

　　尽管市场表现可圈可点，但是不可否认，有着连续22年保持自主品牌销售冠军历史的天津一汽，也和其他自主品牌企业一样，面临着巨大的市场阻力。10年前，夏利品牌风靡一时，2000年，北京近7万辆出租车中，70%是夏利。但之后一个阶段，天津一汽的发展则进入了一个相对的迟缓期。对此，天津一汽销售有限公司市场副总经理党仁坦言：新车数量少、品种单一、车型低端等，都是目前天津一汽不可回避的问题。

　　“金属未来”

　　不过，“十二五”将看到解决这一问题的未来。

　　近日，天津一汽公布了“十二五”规划，明确提出了未来5年的核心发展战略是“打造新夏利、开启新征程、实现新突破”。这一战略构想的根本目的在于，天津一汽要通过产品结构升级和体系能力做强，树立起公司产品“品质优势、技术优势、服务优势和品牌优势”的崭新形象。

　　根据这一核心，天津一汽在未来5年内将迎来产品投放的高峰期。据天津一汽相关人士透露，2012年，天津一汽将投放3款新产品，分别为全新威志V5、夏利改款车型N3和代号为R008的全新A00级车；2013年，A级车平台搭建完成，将有C011-B、一款全新的A级两厢车型和一款A级SUV车型逐步投放市场。按照规划，天津一汽将基于A00、A0、A级车平台，打造多款CUV、SUV、CROSS以及MPV等车型，用以解决目前新车数量较少，并且多为低端的问题。到2015年，天津一汽的产品数量将从目前的5款扩充到11款，依托这些新车型，实现60万辆的产销目标。

　　“十二五”规划期间，除了积极拓宽产品系列，实现产品结构优化升级之外，天津一汽将在网络和终端建设上大举发力，实现渠道的深度布局及渠道形象的快速提升。

　　事实上，在“十二五”规划发布之前，有关这方面的工作就已经按计划进入了实质性的执行过程。今年以来，天津一汽制定并实施了“城乡并举、南北均衡、品牌提升、保障有力”的网络建设规划，仅在上半年，就已新建4S店43家，其中A级网络35家。

　　与此同时，天津一汽还同步启动终端新形象的塑造工程，大规模的经销商店面改造已经启动，此举的目的是从整体上提升渠道形象。据党仁介绍，天津一汽终端新形象设计概念命名为“金属未来”，喻示着在未来社会中，人对汽车的依赖程度以及天津一汽的美好愿景。据悉，终端新形象建设工程于8月底在保定、石家庄等地建设完成，并将按计划在全国经销网络中全面铺开。

　　实现市场突破，调整产品布局，提升品牌形象，天津一汽的“十二五”规划若如期实现，它将又一次走上发展的快车道。