沪杭高铁时速昨起降至３００公里

　　第二阶段运行图调整如期实施 高铁全面降速降价 京沪Ｔ110次票价未变

　　昨天零时起，铁道部如期实施第二阶段运行图调整，降低新建高铁线路运营初期的速度，涉及上海来往合肥、武汉、郑州、杭州、南昌、长沙、宁波、温州、福州、厦门等方向的动车组列车，全面降速降价。由于此次调图力度较大，并与7月1日的调图仅间隔2个月，预计年底前再次调图的可能性较小。

　　商报记者 周健

　　时速全部300公里以下

　　昨天，上海虹桥来往南昌的3对6趟动车组列车，发车时间、全程耗时、各席位票价都发生了较明显变化，其中，延长运行时间51分钟至1小时14分钟，全程最短耗时由5小时26分延长到最快6小时20分，二等座票价则下调13元。

　　同时，上海虹桥至杭州的全程最短运行时间由45分钟增至49分钟，上海虹桥至福州增加48分钟，上海虹桥至厦门增加1小时，上海虹桥至汉口增加27分钟，上海虹桥至长沙增加1小时，上海虹桥至郑州增加26分钟。

　　上述变化都是铁道部实施第二阶段全国铁路运行图调整的结果。为了提高新建高铁线路的安全性，铁道部全面降低这些线路的运营速度，继8月16日零时起对京津、海南东环、广珠高铁实施新图之后，昨天零时起，又将沪杭高铁时速由350公里降至300公里，将合宁、合武、石太、昌九、甬台温、温福、福厦、长吉、秦沈高铁的时速由250公里降至200公里，将客货混跑的既有线动车组列车时速由200公里降至160公里。各席别票价则下浮5％左右。

　　此外，自8月26日起，上海虹桥至成都、重庆北的2对动车组列车被取消，改为开行上海站至成都、重庆北的Ｋ字头快速旅客列车，票价亦随之下调。而9月1日起，京沪线将恢复开行夕发朝至的卧铺动车组列车，其中上海至北京3对，南京至北京1对。

　　这次调整可维持至年底

　　铁道部第二阶段调图设立了过渡期，自8月26日至9月4日共10天，涉及18个铁路局（公司）。铁道部称，第一阶段调图工作取得良好效果，京津城际、海南东环、广珠城际高铁以及京沪高铁客流充足，运行秩序良好，4条线日均发送旅客28．5万人，其中，京沪高铁日均发送旅客14万人。

　　铁路人士指出，全国运行图的大调整并非易事，由于存在“全国铁路一盘棋”的特点，哪怕仅仅变动一趟车次的时间和停站，也具有“牵一发而动全身”的难度，因此，每次调整运行图往往需要花费好几个月的时间。铁道部官网也披露，为了调整京沪、沪成、沪渝列车的开行方案，相关铁路局紧急调配机车车辆，于8月25日前向成渝和京沪间投放了20台机车，以便如期增开4对直供电列车。

　　此次运行图大调整距离“7·1”调图只有2个月间隔，紧迫性为铁路史上少有。如果没有“7·23”动车追尾事故发生，铁道部基本上不会如此劳师动众。预计昨起实施的运行图可以维持至年底前。

　　调图内容遭到旅客质疑

　　“7·23”事故后，铁道部公信力明显下降，此次调图内容就遭到了外界质疑。以取消沪成、沪渝卧铺动车组列车为例，今年6月30日，铁道部对高级软卧票价放大了折扣，沪成豪华软卧票价从2330元降至1500元左右，上座率获得提升。在这种情况下，铁道部突然改弦易辙，将动车组变回Ｋ字头车，沪成之间全程运行时间由动卧的15小时35分钟变为28小时31分钟，增加了13小时；沪渝之间全程运行时间由动卧的15小时变成26小时46分，增加近2小时。新增的这2趟Ｋ字头列车，与沪成、沪渝之间原有的Ｋ字头列车没有本质区别，给商务人士的出行带来负面影响。再以京沪特快列车Ｔ110次为例，运行时间增加超过1小时，但票价没有变化，有悖于铁道部降速降价的承诺。

　　昨天起，南昌至上海的末班车Ｄ98次发车时间由16：41提前至14：35，到达上海的时间由22：07提前至21：15。对此，在8月24日的Ｄ98次上，有旅客向媒体记者批评铁道部没有准确把握旅客需求，新的发车和终到时间都太早，导致旅游者、商务人士在南昌的行程“太赶”。由于该列车是上海铁路局员工值乘，一些旅客责怪这种时刻表只是方便上海铁路局员工早点下班。