治标不治本 比亚迪销售公司欲裁员逾千人

　　王丽歌

　　继去年年底售后部门大裁员之后，比亚迪汽车销售有限公司（下称“比亚迪汽车”）再爆裁员消息，据传此次最高裁员比例达70%。

　　昨日，《第一财经日报》从比亚迪汽车经销商处获悉，继比亚迪汽车原总经理夏治冰离职后，近日比亚迪汽车销售、营销系统中将裁员1000人。而自称是比亚迪汽车员工的微博(http://weibo.com)上也透露了裁员信息。

　　比亚迪汽车总经理助理兼新闻发言人李云飞在回复本报记者采访时，并没有正面确认公司裁员的消息，包括裁员人数和比例，只表示这是比亚迪汽车在调整销售部门。

　　但多位业内人士认为，并不奇怪比亚迪汽车再次大规模裁员的举动，而这或许是为其过度、过快扩张行为“买单”。但是，通过屡次裁员，能够挽救比亚迪汽车急转直下的业绩吗？

　　再次大裁员

　　28日晚21点，比亚迪内部员工在百度贴吧比亚迪吧设立了《比亚迪裁员 人走茶凉 心也凉》为主题的帖子：“在裁员了，30%，不给任何理由，直接裁员……”比亚迪裁员事件由此被曝光。

　　29日晚20：52，自称比亚迪员工的网友又在新浪微博上透露： “2011年8月29日，比亚迪汽车销售所有营销部立即解散，限定9月30日前全部寻找生路，就这么突然被辞职了，突然想到了夏总离开的原因。”

　　在相关贴吧上，自称即将被裁员的比亚迪员工称：“此次裁员目标是把2600人裁到800人，第一步先裁1000人。貌似要把准备裁掉（的）管理人员安排到11部（公交大巴部门）做车间工人。”

　　比亚迪汽车的几家经销商负责人告诉本报，比亚迪汽车上周刚完成了一批裁员和管理层的调整工作。比亚迪汽车全国销售区域由原来的六大销售战区改为四大战区，并且实现一个区域经理负责本区域所有的经销商网络（比亚迪分1网、2网、3网和4网），总部为每个销售战区匹配的营销部门的8个科室也将精简到2~3个部门。“比亚迪（汽车）这次裁员的动作太大了,但是这个调整是必需，以前网络渠道太乱了。”比亚迪一家经销商总经理告诉本报记者。

　　其实，比亚迪汽车“调整”的迹象从去年年底已经显露端倪。“比亚迪第一次调整发生在去年年底，当时调整的主要是售后部门，第二次调整发生在今年4月份。这次已经是第三次调整，也是力度最大的一次。比亚迪网络渠道铺张太快，一不小心就成为全球最大（销售网络和销售人员数量）的汽车销售公司，最高峰的时候单销售部的区域经理加运营经理就有2000多人，现在人员储备太多了。”比亚迪汽车沪上一家经销商负责人张强（化名）告诉记者。

　　李云飞在给记者的短信中回复：“比亚迪汽车调整只是销售部门的调整，大家想多了。”

　　短期急救？

　　从去年年底第一次大调整开始，比亚迪汽车裁员就被业内认为是调整终端网络渠道的前奏，原因是销售业绩太差。

　　“公司裁员一般来说就是短期救急，公司业绩上不去，就会通过减少开支来降低成本。但是这只能解决一时的问题，不会解决长期问题。”知名汽车分析师贾新光告诉记者。

　　从2003年才进入汽车领域的比亚迪汽车在国内汽车业算是一个异数，做电池和手机出身的比亚迪汽车，其营销策略从一开始就特立独行，一反汽车公司常有做法，在过去几年似乎快速取得成功。

　　2005年比亚迪汽车中级车F3上市， 2006年公司完成5万销量，2007年销量翻至10万辆，2008年再次翻倍到20万辆，2009年实现约44.5万辆的销量，按照每年翻倍的速度，比亚迪汽车或许真能实现“2015年销量全国第一、2025年全球第一”的愿景。但2010年，其销售速度开始放缓，当年销量目标为80万辆，但实际完成52万的销量。

　　支持比亚迪汽车销量能够快速翻倍的就是其庞大的渠道。2007年比亚迪的经销商数量在300家左右，2008年跃升到500家，2009年700多家，2010年增至1200多家。从当时来看，快速铺设的庞大渠道以及其销售策略确实帮助比亚迪汽车销量连续5年翻倍增长。而且比亚迪人员储备是为每年的销量翻倍而招募的。

　　不过，经过2年高速增长的中国车市今年戛然而止。根据中国汽车工业协会发布的数据，上半年我国汽车产销915.60万辆和932.52万辆，同比增长2.48%和3.35%，比2010年32%的增速回落了29个百分点左右，这让开足马力、快速扩张的比亚迪汽车措手不及。

　　今年上半年，比亚迪销量仅为22.58万辆，同比下滑22%，但是比亚迪的经销商仍然有上千家。“比亚迪的优势就是价格和渠道，但是渠道扩张速度超过了销量增速，结果是渠道泛滥导致经销商价格战，最终经销商亏本就不愿意为厂家卖命拼销量了。”张强表示。

　　出路

　　销量下滑也是导致比亚迪（002594.SZ，01211.HK）业绩不好的主要原因。比亚迪今年上半年报显示，今年上半年实现营业收入225.45亿元，同比下降10.77%；归属于上市公司股东的净利润为2.75亿元，同比下降88.63%。

　　在资本市场，比亚迪的股票从巴菲特入股时的每股85港元跌到当今的每股20.4港元，账面上蒸发掉几百亿。

　　为缓解资金压力，比亚迪8月30日发布公告，公司拟发行公司债券不超过60亿元(含60亿元)。公司称，此次发行公司债意在满足公司资金需求，有效降低融资成本。根据比亚迪日前公布的半年报，公司目前负债率为62.55%。

　　《美国汽车新闻》中国区主编杨坚认为，比亚迪汽车网络扩张太快，销量下滑，网络应该收缩，精简员工能够解决短期问题。但是如果一次性裁员超过70%，显然比亚迪汽车面临的并非是短期能够解决的问题。

　　一位不愿意透露姓名的汽车分析师认为，比亚迪汽车的根本问题是需要探讨王传福经营汽车的理念是否具有持续性，王传福秉持的是低成本就能做很多事情，用消费电子“代工”的方式来复制汽车经营，这在一定阶段上帮助比亚迪汽车成为一匹“黑马”，但显然，王传福需要面临更为长远的战略问题，例如在新能源汽车领域，比亚迪汽车已经倾情投入，但是受制于基础设施和新能源汽车价格等因素，在新能源汽车领域到现在为止几乎还是颗粒未收。