限购换购成为京城高端车市营销主流

　　本报记者 郭冬瑾报道

　　自2010年12月23日北京正式出台《北京市小客车数量调控暂行规定》，即“汽车限购令”以来，京城车市结构正逐渐发生变化——小型车销量锐减，高端车型受热捧。

　　近日，《中国产经新闻》记者走访北京市学院路机动车检测场，烈日下，接受检测准备上牌的新车当中，大部分车型为高端车型，奔驰、宝马数量近半。

　　据了解，此轮京城高端车市的追捧热潮起因有两点：一是限购政策使牌号的获得难度大幅提高，而“一号难求”的情况使得中签者在购车时更倾向于一步到位型的选择；二是限购政策出台后，各汽车厂商为了在不利的条件下赢得消费者、保住销量，纷纷推出老款车型置换更高级别车型的活动，置换补贴将一些本来倾向中端车型的消费者引向高端车市。

　　“本来想买辆十几万的车先开着的，但是摇号摇了半年多，想到可以换车可能还会这么麻烦，就决定买辆一步到位的车了。”宝马新车主小陈对《中国产经新闻》记者表示。而另一位宝马车主黄女士则表示，目前老顾客置换新车都能得到一部分优惠，并且享受更到位的服务，所以她选择将自己的旧车升级。

　　与此同时，一些自主品牌车型以及经济型车型的销售情况受到很大打击。截至7月，1.6升以下的经济型轿车在京市场份额已从去年的41.8%下降到今年的20.2%，上述原因使得消费者的消费升级趋势明显。

　　京城的“汽车限购令”给高端车市注射了一针有力的强心剂，但其对整个京城汽车市场的消极影响是不言而喻的。据“2011中国汽车市场发展趋势论坛”上得出的数据显示，2011年上半年，北京市累计交易新车15.42万辆，同比下降59.2%，距离40万辆的销售目标还差24.58万辆。这就意味着，要基本达到今年的销售目标，下半年北京每个月的汽车销售量都要在4万辆以上，而按摇号指标数量来看，即使弃号现象得到缓解、上半年获得指标的消费者充分释放消费，每个月的汽车销售量也很难达到3万辆。可见，今年北京汽车市场的销售目标将很难实现。

　　汽车产业是带动经济发展的重要产业之一，低迷的车市使呼吁限购令应适时撤销的声音不断增加。对此，中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，从汽车消费市场的格局来看，城市是我国汽车消费的中坚力量，汽车限购令会打击汽车消费热情，从而导致汽车行业发展缓慢。“汽车行业的发展和道路交通的顺畅并不是对立面，首先，从城区规划来看，决策者应放弃单体城市规划，在重点城市考虑将政治和经济分区，利用对流交通缓解交通拥堵情况；其次，交通规划需要超前思维，应当拒绝单一的复制性交通模式；另外，政府应该改变当前城区汽车比例，努力提升公共交通占比，争取用公用交通设施缓解汽车使用基数。”他表示，“我们期待能够出现更有远见的城市交通规划，而非从汽车限购入手，将解决问题的办法简单化。”