6000万投入售后服务，启动“上门修车”上汽构“大研发”平台抗熊市

　　记者 王毅鹏 东方IC供图

　　记者日前从上海的西北角嘉定汽车城采访出发，来到位于东南靠海的临港新城，这是一条贯穿整个上海的优美对角线，而对于上海汽车自主品牌而言，这并非仅仅是地理上的概念。由嘉定上汽技术中心领衔的“大研发”，加上临港装备制造基地锤炼的“临港模式”，已然成为车市转冷背景下，上汽的应对之道。

　　差距大，自主品牌面临三挑战

　　“今年上半年国内汽车自主品牌发展不算太好。 ”许久未露面的上海汽车集团股份有限公司执行副总裁、上海汽车股份有限公司乘用车公司总经理陈志鑫，在上汽嘉定技术中心开门见山地对记者表示。

　　对于今年上半年自主品牌的 “尴尬境地”，他也毫不掩饰，“虽然中国汽车市场已经成为全球的第一大市场，也是全球目前最大的高速增长的汽车市场，但我国汽车工业的实力与繁荣的市场相比还是存在明显的差距。对自主品牌而言，与历史上百年的跨国公司，如大众、通用、丰田等相比，综合竞争力有很大的差距。 ”

　　陈志鑫嘴里的“很大差距”显然是上汽冷静思考的结论，但恰恰也是眼下多数自主品牌汽车公司并未意识到的。

　　公开数据显示，到7月底，乘用车总体增幅在3%左右。国内自主品牌普遍呈现增长乏力的态势，产销大幅度下降。去年自主品牌的市场占有率最高的第四季度曾达到32%，今年六七月份却下降到24%。

　　陈志鑫分析，国内自主品牌普遍采取低价入市的策略，依靠性价比来争取消费者是自主品牌采用的普遍战略。另一方面由于产品自身达到的性能不能和合资企业相比，所以品牌在经受市场检验后，自主品牌的溢价能力下降很多。

　　他还坦言，自主品牌的开发能力和研发能力以及全球化程度都远远不够。另外，缺乏长时间的积累，导致国内自主品牌在各个业务链的环节存在差距，是自主品牌和整个中国汽车工业正面临的重大挑战。

　　大研发+临港制造 上汽欲取“黑匣子”

　　市场整体转弱，上海汽车自然不能独善其身。陈志鑫“自揭短处”，“今年上半年我们的销量比原定目标下降了2、3万台。 ”不过他也表示，对于上海汽车而言，销量的目标对我们来说很重要，但更加重要的是上海汽车自主品牌的整体核心竞争能力。

　　在不断变化的消费者需求、国内激烈的竞争市场当中，跟着合资品牌走的模式已经走不通了。陈志鑫表示，我们关注的不仅是销量。我们需要一条持续的、全防伪的、创新驱动的道路。

　　据介绍，上海汽车的技术研发中心已经形成了“中国首创、上海主导、英国联动”的模式，有300多位英国工程师为上汽服务，而上汽已经整体拥有2300位优秀工程师的研发团队。研发方面，至2013年上海汽车研发中心要投入44亿，现在已经投入了13亿，目标是要建成中国最大最强的技术中心。

　　陈志鑫透露，在中国合资企业的研发能力主要集中在车身研发，像底盘研发这样的关键技术基本没有，这些是跨国企业技术垄断的“黑匣子”。而上汽就是将通过获取这些“黑匣子”，到2015年建成完全独立的整车自主研发体系。

　　除了研发力量之外，精细化的生产也是汽车工业的关键节点之一。在上汽临港基地，记者看到，其拥有水溶性油漆车间、无人焊装车间等这些全球最先进的生产制造体系，还建立了完善的QCOS系统，102个品控环节及100%在线监控，并在制造管理、节能环保等方面均达到了国际先进水准。

　　启动“上门修车”

　　陈志鑫也清楚，仅有研发和制造显然是不够的。越是市场低迷之时，对于上汽自主品牌定位“向洋品牌叫板”，主打差异化的服务便显得尤为重要。

　　几乎同一日，上海汽车正式启动了售后服务品牌旗下的全新服务产品——“宅捷修”，以“到家式”的服务方式和多达50项的服务内容为特色，让每一位上海汽车的车主都感受到主动、专业、细致、贴心的服务，有效降低了用户的使用成本，提高了使用价值。

　　据悉，此次推出的“宅捷修”“宅捷修”服务内容也非常丰富，涵盖了车辆检测、维修、保养三大类50项内容。针对一、二线城市和三、四线城市不同的区域特性，分别推出了“上门服务”与“巡回服务”，在网点较为稀疏的三、四线市场同样可以通过全国巡回的方式将专业服务“送上门”，从而大大节省了消费者的时间和费用成本。

　　陈志鑫表示，这是国内首创的全新“到家式”售后服务产品，是在引进国际化汽车高端服务模式的基础上，结合中国市场区域特色和消费者需求推出的，为此上海汽车将“埋单6000万”。