北京“黑车”为何屡禁不止 破解打车难是关键

　　中国经济网编者按：打车原本是一种比较便捷的出行方式，但在北京，打车难却成为市民反映越来越强烈的问题，这个问题一直困扰着许多市民，特别是上班族。下雨天，早晚高峰，节假日打车都难，车站、机场打车更是雪上加霜，“黑车”也就应运而生。面对打车如此困难，我们不禁要问，问题究竟出在哪里？

　　现状：

　　市区：黑车屡禁不止 乘客出行受困司机苦难言

　　

　　现如今，在京城打出租车成了众所周知的难事儿。不仅是刮风下雨、上下班高峰期，即便是一个普通的时间和路段，出租车也不是想打就能打到的。有时候在路边一站就是十几分钟甚至半小时，看到别人坐在出租车里自己不由得“羡慕嫉妒恨”，偶尔好运气很快打到了车，真觉得像买彩票中了大奖一样。>>>详细

　　郊区：梨园土桥地铁站“黑车”扎堆

　　

　　来到梨园土桥地铁站，一出地铁站就看见几十辆“黑出租”和“黑三轮”司机拦住出站的乘客招揽生意，把本来就很拥挤的马路弄得更是难行。由于这个地铁站的出口正好地处十字路口，紧邻多个商场、地下商城和一座过街天桥，路边还有摆摊的小吃商贩，人流密集，再加上这些不遵守交通规则的“黑车”常常加塞、逆行，非正常调头，把道路一堵就是好半天，行人已经分不清哪里是机动车道，哪里是人行道了。>>>详细

　　成因：利益格局供求等因素导致北京打车难

　　

　　陈师傅告诉记者，如果不是送客经过，自己是不会主动去火车站、机场等活儿的。“车站附近堵车，经常要排队两三个小时。等了这么久，最后拉一个起步价，又不能拒载。那我这一天可能连份儿钱和油钱都拉不出来，太坑人了。”

　　归根结底，问题还是出在钱上。油价不断上涨，份儿钱没有下降，除了2块钱燃油附加费以外，出租车运价也迟迟没有调整。

　　借鉴：他山之石，可以攻玉。其他城市是如何应对打车难？

　　

　　看上海。21日傍晚，记者到达上海南站，大量人流蜂拥而出，来到出租车候车点排队等车，一刻钟左右记者就打上了车。候车时，一位调度管理员说，有专门的调度管理员在出租车候车点负责监控、调度，一旦遇到比较大的客流聚集，调度人员将引导送客进站的出租车前往候车区接客；如果客流压力还没得到缓解，交通部门就会启动应急方案，通过调度中心将周边区域出租车召集过来，疏散客流。

　　看昆山。22日14时50分，细雨绵绵。记者在昆山宾馆门口打车，等了4分钟就打到了车。“昆山出租车行业实行三种经营模式，公司化经营、挂靠经营和个体户经营。公司化经营模式好处很多，有利于管理、规范等，以后出租车扩容部分都将实行公司化经营。”司机王师傅说，还有专门的记分考核制度，对乘客反映的故意绕道、拒载等违章行为，依据其严重程度分20分、15分、10分、5分等几个种类，驾驶员一年内违章记录到20分的，就会暂停客运服务资格。>>>详细

　　专家支招：建立有效机制提升出租车利用率

　　

　　“破解打车难，提升出租车利用率是关键。”9月5日，河南省交通运输厅道路运输局副局长卫文献告诉记者，虽然郑州出现高峰期打车难，但也不能忽视出租车资源得不到合理利用的问题。>>>详细

　　网友支招：打车难要标本兼治

　　

　　要解决打车难，必须标本兼治。既要改善出租车运营的管理，又要完善城市配套功能。出租车从根本上来讲是一项公共服务，这就需要政府、市场双管齐下，在发挥政府作用的同时，也要发挥市场这只“看不见的手”的作用，推动出租车运营模式的改革。要完善出租车管理中的激励机制、监督机制，激发、调动出租车司机的工作热情，规范他们的运营行为。此外，城市交通拥堵、下水道排水不畅等城市管理问题也要设法加以解决。>>>详细

　　行动：通州疏堵结合治理轻轨沿线“黑车”

　　

　　通州区黑车治理疏堵结合，在持续不断地组织开展集中清整黑车专项行动的同时，下一步将协调解决公共交通运力不足、区域交通微循环不畅等问题，从源头治理非法营运。>>>详细

　　（责任编辑：永玥）